|
TerugblikkenIn de jaren 60 en 70 ben ik met enkele zeer geslaagde NVBS-excursies meegeweest. Later werd dat allemaal een stuk minder. Bij een rondrit in 1991 stond de zon bij alle fotostops verkeerd, doordat de rit in de verkeerde volgorde werd gemaakt. Op goederenemplacement Zutphen werd het gezelschap zonder voorzieningen aan zijn lot overgelaten, terwijl de loc water ging nemen. Urenlang boemelen door de rimboe Stoom 1981 Lustrum 85 jaar Lees ook Een halve eeuw stoom snuiven. |
|
Sinds 1 oktober 1967 ben ik geregistreerd als lid van de NVBS. Mijn lidmaatschapsnummer was 5140. Hierbij staat 51 voor mijn geboortejaar en is 40 een volgnummer. Ik ben dus het 40e lid dat in 1951 is geboren. Mijn kandidaatlidmaatschap werd gemeld in Op de Rails, december 1967. In Op de Rails, juni 1968, werd gemeld dat ik was toegetreden als juniorlid. Daarna moet ik nog enkele jaren adspirantlid zijn geweest, voordat ik tot gewoon lid werd bevorderd, maar in Op de Rails heb ik deze belangrijke feiten niet kunnen terugvinden. |
|
In 2007 vierde ik mijn veertigjarig jubileum als NVBS-lid. De lidmaatschapskaart heeft inmiddels het formaat van een bankpas in plaats van een briefkaart. De Nederlandsche Vereeniging is nu een Nederlandse Vereniging. Ook mijn lidmaatschapsnummer is veranderd. De voorwaarden op de achterzijde van de kaart zijn vrijwel hetzelfde gebleven. Zelfs de taalfout in de zin tussen haakjes (daar hoort namelijk geen komma in te staan) is al die jaren gehandhaafd. |
De lange weg van kandidaat tot lidTegenwoordig gaat bij wijze van spreken de vlag uit als iemand jonger dan 40 zich aanmeldt, maar in 1967 had ik als 16-jarige spoorwegbelangstellende nog een hele weg te gaan. Het eerste halfjaar was je kandidaatlid. Namen van kandidaatleden werden in Op de Rails gepubliceerd, zodat de andere leden eventueel bezwaar tegen je konden aantekenen. In de beginjaren van de NVBS moesten kandidaatleden zelfs op audiëntie komen bij het bestuur, voordat ze tot de NVBS-gelederen werden toegelaten. Die tijd heb ik niet meer meegemaakt, maar de autoritaire NVBS-bestuurderen hebben de touwtjes nog lang in handen gehad. In 1946 werden de statuten van de NVBS aangepast: "De leden zullen voortaan onderscheiden worden in a. gewone leden, dit zijn zij, die ten minste 20 jaar oud zijn; b. aspirantleden, dit zijn zij, die den leeftijd van 17, doch nog niet dien van 20 jaar bereikt hebben; c. juniores, dit zijn zij, die den leeftijd van 13, doch nog niet dien van 17 jaar bereikt hebben; d. buitengewone leden, dit zijn in het algemeen niet natuurlijke personen (vennootschappen, stichtingen, vereenigingen e.d.); e. begunstigers (ongewijzigd). Voorts voorziet dit artikel in het benoemen van eereleden." Vanaf 1960 was niet meer je geboortedatum bepalend, maar je geboortejaar. Bijvoorbeeld in 1967, het jaar waarin ik lid werd, was je juniorlid wanneer je was geboren in 1950, 1951, 1952 of 1953. Adspirantlid, wanneer je was geboren in 1946, 1947, 1948 of 1949. Gewoon lid, wanneer je was geboren in 1945 of eerder. Juniorleden hadden geen toegang tot de ledenvergaderingen van de NVBS, adspirantleden wel (de NVBS spelde aspirant meestal als adspirant). Tegenwoordig kent de NVBS geen kandidaatleden en aspirantleden meer. Wel kent men nog juniorleden (6 t/m 17 jaar), rond 2013 veranderd in jeugdleden (t/m 24 jaar). Ereleden kent men nog wel. Omdat die geen contributie hoeven te betalen is er ook een categorie 'lid van verdienste' gekomen die de vereniging geen geld kost. In de Algemene Ledenvergadering van 2023 ben ik benoemd tot lid van verdienste. De betekenis van het lidmaatschapsnummerAanvankelijk kregen de NVBS-leden gewoon een volgnummer, te beginnen met 1. Medio jaren zestig voerde men een systeem in waarbij de eerste twee cijfers gelijk waren aan het geboortejaar. Toen ik in 1967 lid werd kreeg ik het nummer 5140, wat betekent dat ik het 40e in 1951 geboren NVBS-lid ben. In 1972 schakelde de NVBS over op zescijferige nummers. Mijn nummer werd toen 151040 (151 staat voor 1951, 040 is het volgnummer). Voor mijn tijd werden de NVBS-leden chronologisch genummerd en is het geboortejaar dus niet aan het nummer te zien. Bij deze leden werd in 1972 een 10 voor het lidmaatschapsnummer geplaatst. Lid 2447 werd dus 102447 (dit is Edward Bary, lid geworden in 1962). Wie 60 jaar lid is van de NVBS heeft recht op felicitaties van het bestuur en een speldje. Doordat er in het verleden weleens is gehannest in de administratie – mensen kregen een ander nummer en werden daarbij als nieuw lid ingeschreven – worden jubilarissen soms over het hoofd gezien. Die moeten er dan zelf over beginnen als ze graag een speldje willen hebben. Wie na 2002 lid werd kreeg een nummer dat begint met een 6, gevolgd door het jaartal (bijv. 612 = 2012) en een driecijferig volgnummer. Het geboortejaar is hieruit dus niet af te leiden. Begin 2019 kreeg de NVBS een website met ingebouwde ledenadministratie. Nieuwe leden melden zich via deze website aan en krijgen een zescijferig volgnummer dat verder geen betekenis heeft. |
Op deze site ook aandacht voor enkele vooraanstaande NVBS-leden.
|
Fred Meijer, actief lid van de NVBS-afdeling Utrecht, heeft 25 jaar lang alles verzameld wat te maken heeft met het vervoer in en rond De Bilt en Bilthoven. In 2005 heeft hij samen met zijn vrouw Loes zijn collectie op een DVD gezet. Een grote hoeveelheid foto's, knipsels en documenten. De manier waarop deze collectie is gestructureerd was wel voor verbetering vatbaar geweest; het verbindende verhaal ontbreekt. DVD uitgegeven in eigen beheer. Vroeger bezocht ik af en toe NVBS-bijeenkomsten in Hilversum. Die vonden plaats in een slecht te verduisteren zaaltje vlak bij het station, en werden in mijn herinnering goed bezocht. Een enkele keer bezoek ik tegenwoordig een bijeenkomst in de regio Utrecht. Meestal zitten er een paar mannen van mijn leeftijd of nog ouder, maar toen op 21 november 2005 Roland Korving een diavoorstelling gaf kwamen er veel jeugdige fans op af. |
|
NVBS-bijeenkomst 5 maart 2007Op maandag 5 maart 2007 bezocht ik een NVBS-bijeenkomst in Bilthoven. Dit keer vanwege de presentatie die Kees van de Meene zou geven over het seinwezen in Nederland. Ook Edward Bary en Adriaan Pothuizen, twee andere bekende namen op deze site, waren aanwezig. Verder het gebruikelijke handvol belangstellenden dat deze avonden meestal trekt. De bezoekers kregen weinig treinen te zien, maar des te meer seinen, handelinrichtingen, bedieningstableaus, beeldschermen, seinhuizen en wat er verder bij de beveiliging van het treinverkeer komt kijken. De heer Van de Meene fotografeert en documenteert al sinds de jaren vijftig dit soort zaken, die doorgaans geen of weinig aandacht trekken van andere spoorwegbelangstellenden. Voor de pauze werden dia's in dubbelprojectie vertoond, die door de heer Van de Meene op een aangename manier werden toegelicht. Zo was er een reeks beelden die lieten zien hoe bij Coevorden vier seinhuis- en brugwachters allerlei handelingen, in een bepaalde volgorde, moesten verrichten, voordat er een trein uit Laarwald kon binnenlopen. Na de pauze volgde een filmvoorstelling, die wat mij betreft nog interessanter was dan de dia's. Foto's van handelinrichtingen en mechanische seinhuizen laten niet zien wat een film wel kan laten zien: de krachtinspanning die het personeel vroeger moest leveren. Zoals de seinhuiswachter van seinhuis C in Utrecht, die met één handel twee kruiswissels tegelijk trok, of de overwegwachter bij Barneveld, die een stuk of vier overwegen onder zijn hoede had, die met armen en soms benen moesten worden bediend voordat hij het sein op veilig kon zetten. Dit alles is inmiddels verdwenen: het treinverkeer wordt nu vanuit centrale posten bediend door treindienstleiders achter beeldschermen. |
|
Tegenwoordig kan iedereen zijn eigen postzegels laten maken. In 2011 werd dat gedaan door de tachtigjarige NVBS. |
Een gesponsorde locOp de Rails 2011-3. Maandblad van de NVBS, 79e jaargang, maart 2011. Met onder andere een iets te lang, schoolkrantachtig artikel, waarin Raymond Kiès bevestigt wat ik al eerder op mijn site schreef, namelijk dat de NVBS heeft meebetaald aan het overschilderen van EETC-loc 1254. Dus een deel van mijn contributie gaat naar een commercieel bedrijf, in plaats van dat de NVBS zich laat sponsoren door dat bedrijf. Maar ik vind het prachtig hoor: voor het goede doel moet je wat overhebben. De NVBS, waar ik al sinds 1967 lid van ben, heeft dringend nieuwe (liefst ook jonge) leden nodig. De doorloopkop |
|
NVBS Railquiz: derde plaats voor Team XZaterdag 27 oktober 2012 vond in Amersfoort de jaarlijkse NVBS Railquiz plaats. Na herhaald aandringen van de organisatie besloot ik om ook eens een kijkje te nemen. Het was niet mijn bedoeling om mee te gaan doen, maar voordat ik er erg in had zat ik met een schrijfblok en een stift in mijn handen. Samen met enkele anderen ontstond een gelegenheidsteam: Team X. Het was warm, het was vol, en het duurde lang doordat de stemprocedure niet zo geschikt was voor het grote aantal deelnemers. En ook wilden de antwoorden nog weleens tot discussies leiden. Maar ceremoniemeester John Krijgsman wist de zaal er met de nodige humor doorheen te slepen. Ik was er door Ronald Boers van de organisatie al voor gewaarschuwd: er zaten vragen tussen waarvoor men mijn site had geplunderd. Tot mijn opluchting wist ik in elk geval deze vragen goed te beantwoorden. En vooral dankzij de andere leden van Team X wisten wij zelfs de derde plaats in de groepsronde te behalen. Hierna volgde nog een individuele ronde. De vermoeidheid begon me nu duidelijk parten te spelen. Ook waren de vragen van deze ronde een stuk belachelijker. Hierdoor eindigde ik behoorlijk achterin het peloton. Gelukkig wist Hans Scherpenhuizen de eer van Team X te redden door deze ronde te winnen. Met een boekenbon - alleen in te wisselen in de NVBS-winkel, maar dat is niet erg - keerden wij tevreden huiswaarts. AankondigingLees de aankondiging van de quiz (pdf) |
|
Filmpje om de sfeer van de quiz te proeven. |
|
|
|
Amersfoort, 15 maart 2014. Ons team was aanwezig bij de presentatie van het fotoboek van Kees van de Meene en samensteller Anouk Gielen. Rechts gastheer Maikel Rörik van de NVBS. Meer over dit boek. |
|
Amersfoort, 8 april 2017. Ik ben al 50 jaar lid van de NVBS, maar je kunt niet zeggen dat ik de ledenvergaderingen platloop. De vorige keer zal rond 1975 zijn geweest. Tegenwoordig ben ik ook binnen de vereniging enigszins actief, vandaar dat ik naar de vroegere wagenwerkplaats in Amersfoort toog, waar dit jaar de ledenvergadering plaatsvond. Ik sprak hier wat soortgenoten en dat viel niet tegen. De vergadering zelf trouwens ook niet. De agenda werd er vlot doorheen gehamerd en er was weinig oponthoud van leden die de zaalmicrofoon even wilden vasthouden. Ton Pruissen werd in de vergadering, volkomen terecht, tot erelid benoemd. |
|
Na de ledenvergadering kreeg een gastspreker het woord: Pier Eringa, president-directeur van ProRail. Pier Eringa is een bestuurder die
weigert managertaal te spreken en die niet bang is om voor zijn opvattingen uit te komen (al keek hij wel even om zich heen of er geen twitteraars in de
zaal zaten). Als er op een onbewaakte overweg een ongeluk gebeurt gaat hij er zelf naartoe en verstopt hij zich niet achter een persvoorlichter.
Hij verbaast zich erover dat er bij ProRail een communicatieafdeling van 70 man zit, terwijl er maar twee of drie medewerkers zijn die iets van
wissels of bovenleidingen afweten. Meer lezen:
|
Tegenwoordig kan bijna iedereen filmen. Maar nog niet zo lang geleden was filmen een hobby die veel tijd en geld kostte. Je had een filmcamera en een projector nodig, en je moest dure filmpjes kopen waar maar drieënhalve minuut op paste. Voordat je je film ging vertonen moest je er eerst nog een leuke montage van maken. En als je er geluid bij wilde, werd het nog veel ingewikkelder. Er zijn dan ook maar weinig bewegende beelden van trams en treinen uit vroeger jaren. Maar ze zijn er wel, en het werk van enkele belangrijke filmers bevindt zich in het archief van de NVBS. Dankzij Ton Pruissen is een flink deel van dat materiaal gedigitaliseerd. Digitaliseren is meer dan een film door een scanner halen. Daarna begint pas het echte werk: het uitzoeken en monteren van de fragmenten tot een mooi geheel, het restaureren van beelden, en niet te vergeten: het toevoegen van passende geluiden en deskundig commentaar. In een filmpje van een paar minuten zitten vaak vele uren werk. Op de site van de NVBS staan veel films met werk van Luud Albers, Aad de Wolf, Albert Nijmeijer en anderen, waaronder Ton Pruissen zelf. Het filmarchief vind je op www.nvbs.com>. De meeste films zijn alleen te bekijken door de leden (inloggen nodig). Het filmarchief wordt sinds begin 2017 door mij beheerd. |
Mogelijk bestaat er een meer recente versie van dit document op www.nvbs.com. De site van de NVBS verandert te vaak om een rechtstreekse link te kunnen geven. Meer over het scannen van foto's. |
Overzicht van de interviews en artikelen die ik schreef voor de digitale nieuwsbrief NVBS Actueel. Sommige artikelen zijn gebaseerd
op thema's die op mijn site staan. Omgekeerd verwerk ik interviews en artikelen weer tot thema op mijn site. Het teken
|
Onderwerp |
Datum |
In de honderdste aflevering van NVBS Actueel, juni 2024, stonden twee artikelen van mijn hand:
|
juni 2024 |
Educatieve modelbanen |
januari 2024 |
De
schrijver die uit de trein viel |
december 2023 |
Rood is
stoppen, groen is doorgaan |
november 2023 |
Prof. Ornstein onderzoekt de toevalsbeweging |
augustus 2023 |
Van Limburg naar Aken, 1970 en 1997 |
juli 2023 |
Harlingen en Franeker, 1970 en 2003 |
april 2023 |
Nederlands Transport
Museum voorlopig dicht |
maart 2023 |
Heuvelseinen |
februari 2023 |
Schienenwolf |
februari 2023 |
Werkspoor: de
Amsterdamse jaren |
oktober 2022 |
Zuilen en
de geschiedenis van Werkspoor |
september 2022 |
Kruispunt Blauwkapel
verdwenen |
mei 2022 |
Toen en ... |
mei 2022 |
Zomertijd |
maart 2022 |
Buys Ballot en het
dopplereffect |
februari 2022 |
Elektrificatie van de
Gooilijn |
februari 2022 |
Toen en ... |
oktober 2021 |
Ontspoordingen |
augustus 2021 |
Toen en ... |
juli 2021 |
Een locomotief voor Dora |
april 2021 |
Van Autobahn naar Breitspurbahn |
maart 2021 |
Trans Europ Express |
januari 2021 |
75 jaar na D-Day |
oktober 2020 |
De Leitschienenbahn |
juli 2020 |
Toen en ... |
april 2020 |
februari 2020 |
|
Toen en ... |
januari 2020 |
oktober 2019 |
|
Toen en ... |
oktober 2019 |
Toen en ... |
september 2019 |
juli 2019 |
|
Niek van Omme |
juni 2019 |
Toen en ... |
juni 2019 |
Op reis met de NVBS |
mei 2019 |
Sporen uit het verleden |
april 2019 |
De terugkeer van Hercules en Rollecate |
februari 2019 |
Doorstroomstation Utrecht, grootse plannen in
1917 |
januari 2019 |
Utrecht Spoorstad |
december 2018 |
Verzamelen voor kleinbehuisden |
december 2018 |
Tussenstop in Rotterdam: 1973 en 1998 |
november 2018 |
Het begon op het kippenbruggetje Kennismaking met Jos Beerman (pdf). Interviews in NVBS Actueel (2018) en in Amstelveens Weekblad (1994). |
oktober 2018 |
oktober 2018 |
|
september 2018 |
|
september 2018 |
|
De verrassende kanten van Chris Westerduin |
augustus 2018 |
De metamorfose van Amersfoort |
augustus 2018 |
augustus 2018 |
|
Weefgetouw uit 1890 nog steeds in gebruik |
juli 2018 |
Brussel in één dag |
juli 2018 |
John Krijgsman zoekt de grenzen op |
juni 2018 |
Er ging niets boven Groningen |
juni 2018 |
De tuinbaan van Erik de Zwart (interview) |
mei 2018 |
Geschiedenis van de Maliebaan. Presentatie door Kees van de Meene. |
mei 2018 |
Het verdwijnen van de stoomlocomotief is een groot verlies. Interview met Maarten van Rossem. |
april 2018 |
Roger van Boxtel |
april 2018 |
Passie voor stroomlijnmaterieel. Interview met Peter van der Vlist. |
maart 2018 |
De Betuweroute, de goederenlijn die eigenlijk niemand wilde. Masterclass in Railcenter Amersfoort. |
maart 2018 |
Vijftig jaar Museumstoomtram Hoorn-Medemblik. Interview met SHM-directeur René van den Broeke. |
februari 2018 |
De Kameel in 1986 en 2013 |
januari 2018 |
Hoe loc 1201 weer turquoise werd. Presentatie door Aad de Meij. |
december 2017 |
Een groene Plan V in Utrecht |
december 2017 |
Railcenter Amersfoort. Verslag van het NVBS-bezoek op 24 november 2017. |
november 2017 |
Het verschil tussen een blokpost en een wachtpost. Presentatie door Kees van de Meene. |
september 2017 |
Met Dieseldolf op stap. Interview met Dolf Dijkstra. |
maart 2017 |
Op reis met Rail Away. Interview met regisseur Gerben van Ommen. |
december 2016 |
Steeds minder modelbanen op Duitse stations (pdf). Gebaseerd op het thema Modellbahn im Bahnhof. |
oktober 2016 |
Met de caravan op ontdekkingsreis. Interview met Pim van der Kuijlen. |
oktober 2016 |
Een omroeper op de tram. Interview met Edvard Niessing. |
september 2016 |
Geschreven door Oege Kleijne: “Nostalgeren” langs de tijdlijn van Nico Spilt |
juni 2016 |
De NVBS geeft sinds 1931 het maandblad Op de Rails uit. Sinds eind 2015 verschijnt ook de digitale nieuwsbrief NVBS Actueel. In opdracht van of in samenwerking met de NVBS zijn tientallen boeken uitgegeven. |
Zie ook: |
Op internet:
|