ACTS Nederland / HUSA Transportation / EETC

De afkorting ACTS staat voor Afzet Container Transport Systeem. Met dat systeem begon de geschiedenis van ACTS in 1989. Later is ACTS ook goederentreinen in opdracht van anderen gaan rijden.

In februari 2011 is ACTS volledig overgenomen door HUSA Transportation Railway Services. Dat betekende een nieuwe huisstijl voor de locs, met in grote letters HUSA en een gestileerde gans (husa is Tsjechisch voor gans, en dat slaat weer op de naam van de eigenaar van HUSA, Rob van Gansewinkel). Per 1 februari 2014 is HUSA gestopt met zijn activiteiten op het spoor.

Hieronder ook aandacht voor de 1200'en die sinds 2010 dienst hebben gedaan bij EETC (Euro-Express-Treincharter) en in 2016 zijn overgenomen door Railpromo Fleet Services (RFS) en Captrain.

Zie ook het thema vervoerders op het spoor.

In 1999 heeft ACTS een aantal e-locs serie 1200 overgenomen. Met moeite, want de rechter moest worden ingescha­keld om te voorkomen dat ze door NS werden gesloopt. Bij ACTS kregen deze locs nieuwe nummers: 1251 (ex 1215), 1252 (ex 1225), 1253 (ex 1218), 1254 (ex 1214) en 1255 (ex 1221).

Vijf diesellocs waren afkomstig uit de in de jaren 60 gebouwde NMBS-reeks 62/63: de locomotieven 6701/6705. De 1250'en en 6700'en reden vaak in dubbeltractie, waarbij de dieselloc werd bediend vanuit de cabine van de e-loc. De dieselloc fungeerde daarbij als booster, hoewel die term hiervoor nooit werd gebruikt. Maar zoiets weet ik dan weer.

Later heeft ACTS nog drie locs Class 58 gehuurd, genummerd 5811, 5812 en 5814. Die zijn na een aantal jaren weer teruggekeerd naar Engeland.

Sommige van deze locs droegen het logo van Vos Logistics, de grootste klant van ACTS. Al deze klassieke locomo­tieven zijn inmiddels niet meer in gebruik. Locs 1251, 1252 (als plukloc) en 1254 zijn gegaan naar Harry Schneider en Laurens Pit, die in 1998 het initiatief namen om 1200'en door ACTS te laten overnemen. Locs 1253 en 1255 zijn over­gedragen aan de Stichting Klassieke Locomotieven.

Verder beschikte ACTS/HUSA over verschillende andere locomotieven. Ik heb dit niet precies bijgehouden, maar op de foto's hieronder kom je het een en ander tegen.

Laurens Pit

In de krant Metro van 14 september 2006 stond een interview met Laurens Pit, advocaat en machinist bij ACTS. Mail mij als je geïnteresseerd bent in dit interview.

Utrecht, 15 juli 1997. Loc 6495 met vuilnistrein volgens het ACTS-systeem. De afkorting ACTS staat voor Afzet Container Transport Systeem. Met dat systeem begon de geschiedenis van ACTS in 1989. Op elke treinwagen staan drie containers die om een verticale as kunnen draaien, waarna ze door een vrachtwagen kunnen worden opgepikt.

Breukelen, 25 juni 1999. Locs 1253 en 6705 met een containertrein op weg naar Rotterdam.

Hengelo, 2 oktober 1999. Tijdens een open dag was onder andere loc ACTS 6702 aanwezig. In dat jaar is ACTS begonnen met het rijden van eigen treinen.

Bilthoven, 12 september 1999. ACTS-locs 1252 en 6701 passeren de ADOB in de Leijenseweg.

Bilthoven, 31 oktober 1999. ACTS-loc 1252 is met assistentie van een 6700 op weg naar Rotterdam.

Spoorwegmuseum, 26 december 1999. ACTS-loc 1252 en een 6700 met een containertrein naar Rotterdam. Zwart-witfoto: op 17 februari 1976 reed op dezelfde plaats loc 2348 als aanvoerder van vierspan diessellos met een ertstrein naar Duitsland.

Bilthoven, 29 oktober 2000. Mag het een locje meer zijn? ACTS-locs 1253, 6705 en 6702 met een containertrein op weg naar Rotterdam. De derde loc loopt in opzending mee. Gefotografeerd bij de toenmalige ADOB. Daar liep ik op zondag nog weleens naartoe om de doorkomst deze trein te consummeren.

Bilthoven, 25 februari 2001. ACTS-locs 1255 en 6703 passeren de experimentele 'adob' in de Leijenseweg, gevolgd door een bus van Connexxion. De witte cilinder bevat de radar die signaleert of er automobilisten zijn die zich hebben laten insluiten tussen de dubbele bomen. Als dat het geval is, worden de machinisten door middel van aan de bovenleidingportalen gemonteerde lichtsignalen gewaarschuwd.

Utrecht, 24 april 2001. ACTS-loc 1253, met reclame voor klant Vos, vertrekt met een keteltrein vanaf het goederenemplacement.

Utrecht, 30 september 2002. De door ACTS van de NMBS gehuurde 5517 op weg naar Amersfoort.

Rotterdam Centraal, 29 januari 2003. ACTS-loc 1253 en de van de NMBS gehuurde 6235 hebben duidelijk al enige tijd geen wasmachine van dichtbij gezien. Het duo trekt op richting Willemspoortunnel.

Rotterdam Kijfhoek, 13 april 2003. ACTS-loc 6003 (ex-DR V60), daarachter loc 1208 (plukloc van de ACTS, nu eigendom van de Stichting KLOK).

Bilthoven, 20 april 2003. Met een etmaal vertraging (naar verluidt vanwege militaire activiteiten op de Maasvlakte) komt op paaszondag de "Veendam-shuttle" voorbij. De trein wordt getrokken door loc 1254; achter deze loc rijdt de 5517. De route via Bilthoven is ongebruikelijk; meestal rijden deze treinen via Duivendrecht. Tweede foto: Bilthoven, 27 april 2003. Een ACTS-trein, dit keer omgeleid wegens werkzaamheden in de buurt van Naarden-Bussum. De trein wordt getrokken door loc 1254, terwijl loc 5526 in opzending meeloopt.

Tussen Rotterdam Centraal en Alexander, 4 juli 2003. ACTS-locs 1251 en 6703 met een containertrain. Deze dynamische foto's zijn gemaakt vanuit een lage coupé van dubbeldekkertreinstam 8476.

Soesterberg, 12 juli 2003. Niet alleen reizigers hebben reden om te klagen over de vele vertragingen en stremmingen op het spoor. Ook ACTS en andere goederenvervoerders hebben steeds vaker te kampen met treinen die te laat op hun bestemming komen. De vrachtauto is lang niet altijd een alternatief, dus blijft er weinig keuze over: "dan liever de lucht in!". Het resultaat daarvan is deze aangepaste Boeing 747-200.

Breukelen, 22 juli 2003. Locs 1255 en 6702 zijn met trein 60263 onderweg van Leeuwarden naar de Maasvlakte. Bij Breukelen gaat de trein rechtsaf, richting Rotterdam. 's Avonds laat rijdt deze "Leeuwarden-shuttle" de andere kant op. De eerste foto is gepubliceerd in Op de Rails 2003-10, blz. 387.

Baarn, 6 augustus 2003. De nieuwe aanwinst van ACTS: dieselloc 5811. Loc 1254 rijdt in opzending mee. Dit is trein 60243 uit Veendam, die met 13 uur vertraging op weg is naar de Maasvlakte. Dit is een tweedehandse Engelse loc class 58. Het oorspronkelijke nummer was 58039. Het is een zesassige loc (CoCo), waarvan er tusen 1983 en 1987 50 zijn gebouwd door BREL in Doncaster.

Baarn, 7 augustus 2003, 15:15 uur. Net als de vorige dag heeft de trein uit Veendam 13 uur vertraging. De locs zijn ook hetzelfde, alleen loopt de 1254 nu achterop de trein mee. De derde foto is om 15:19 uur genomen. Toen reed de trein naar Coevorden, met loc 1251, onder de voetgangersbrug door. Het scheelde dus precies vier minuten, anders had ik een foto van twee kruisende ACTS-treinen kunnen maken!

Beerze, 20 augustus 2003. ACTS-loc 1251 met een trein naar Coevorden.

Breukelen, 17 maart 2004. Ontmoeting met een ACTS-trein, getrokken door loc 1251 en een Belgische diesel. Deze foto is gemaakt vanuit de stoptrein uit Rotterdam, vlak voor de aansluiting op de lijn Utrecht-Amsterdam. Tweede foto: Harmelen, 24 maart 2004. ACTS-loc 6703 is ingeschakeld bij werkzaamheden ten behoeve van de spoorverdubbeling tussen Harmelen Aansluiting en Woerden. Deze foto is gemaakt vanuit de stoptrein naar Utrecht.

Woerden, 14 mei 2004. Loc 1252 en 6703 op weg naar Rotterdam.

Roosendaal, 4 juli 2004. Op de bok van ACTS 1251. Een verbazend krappe werkplek voor zo'n forse loc.

Bentheim, 12 november 2004. Bertus Kers, machinist van de ACTS 1251, maakte deze foto van Dispolok EU 64 U2-033 van de HochWaldBahn (HWB). Dispolok is een verhuurmaatschappij van Siemens.

Bilthoven, 14 november 2004. ACTS-loc 1251 met aan de haak een vroegere Oost-Duitse V100, op weg van Amersfoort naar Heerlen. Dit is loc V100SP003 van de Duitse spooraannemer Spitzke, die vanwege het ontbreken van ATB zich niet op eigen houtje over het spoornet mag verplaatsen.

Rotterdam Centraal, 22 februari 2005. Ik had me net in het pluche genesteld van de intercity naar Utrecht, toen ACTS-locs 1252 en 6703 naast mijn raam kwamen staan. Net genoeg tijd om twee plaatjes te maken.

Robert van der Plaats maakte deze foto op 2 maart 2005 in de buurt van Haren.

Rotterdam Centraal, 17 maart 2005. ACTS heeft tot nog toe een voorkeur gehad voor antieke locomotieven, maar inmiddels bezit men ook wat modern spul. Dit is een MAK type 1206 die van ACTS locnummer 7102 heeft gekregen. Een 6400-kloon die ook in Duitsland mag rijden, omdat ze voorzien is van Indusi.

Amersfoort, 21 april 2005. Tijdens een tussenstop maakte een machinist deze foto van ACTS-trein 69944, met loc class 66 ER 9 op weg van Zwolle naar de Waalhaven in Rotterdam. De schaduw is van fotograaf Bertus Kers.

Hulshorst, 25 april 2005. De Veendam-shuttle (trein 60244) met ACTS-locs 1255, 6702 en 5811.

Driebergen, 1 mei 2005. Loctrein: ACTS 1255 en 6702 op weg naar Arnhem en verder.

Amersfoort, 5 mei 2005. ACTS-loc 5812.

Zutphen, Strukton Railinfra Materieel, 12 mei 2005. Loc 5814, de zojuist uit Engeland overgekomen nieuwe aanwinst van ACTS. ACTS 5814 is de derde Class 58 van ACTS. De twee andere zijn 5811 en 5812. Het nummer 5813 is overgeslagen omdat 13 een ongeluksgetal is. Loc 5814 is geschilderd in de zwarte huisstijl van ACTS-klant VOS. Deze firma heeft contractueel recht op één loc in haar huisstijlkleuren. Eerst was dat loc 1255, maar die is daarna weer blauw gemaakt. Foto Ruud Grootenboer.

Bilthoven, 13 mei 2005. ACTS-loc 5812 met containertrein naar Veendam.

Emmerich, 27 augustus 2005. Een ontmoeting tussen de 1252 van ACTS, locs 225 014 en 225 009 met kalktrein, en een Tsjechische V100 van Railtrans. Er werden enkele Euro-expresrijtuigen, met als standplaats Münster, samen met couchette-rijtuigen uitgewisseld die ter reparatie worden aangeboden in Duitsland. De machinisten hadden op eigen initiatief het materieel "fotogeniek" neergezet. Foto Hans Hartemink.

Onnen, 29 augustus 2005. In opdracht van ProRail vonden geluidmetingen plaats in wisselbogen. Vrijwel alle typen ACTS-locs waren hierbij aanwezig: ACTS 7101, 6705, 5814 en een 1200. Foto's Bertus Kers.

Utrecht Lunetten, 7 september 2005. ACTS-loc 1251 met bijpassende blauwe rijtuigen van de VSM. De trein maakte een rit vanaf het Spoorwegmuseum naar Den Haag en terug. Dit ter gelegenheid van het afscheid van directeur Hoekwater van ACTS. De trein komt hier aangereden over de verbindingsboog vanaf het museum, en zal op Lunetten kopmaken om vervolgens via Utrecht Centraal naar Den Haag te rijden. Foto Remco van den Bosch.

Bunnik, 3 oktober 2005. ACTS-locs 1255 en 6703 met een containertrein (Linz-shuttle) op weg van Rotterdam naar Duitsland. Over een paar jaar zullen veel van dit soort treinen via de Betuweroute rijden, tussen hoge geluidschermen door, achter locomotieven die men pas over 30 jaar mooi zal vinden.

Coevorden Heege, 16 november 2005. Loc D22 van de Bentheimer Eisenbahn en ACTS-loc 1255. Foto Hugo Richter.

Rotterdam, 21 december 2005. Voorafgaand aan de rit met de Fortis Expres konden de deelnemers het depot van de SSN bekijken. De SSN verhuurt deze locatie ook aan ACTS, om onderhoud te plegen aan haar locs, in dit geval de Class 58 nummers 5811 en 5814.

Rotterdam Centraal, 13 juni 2006. ACTS-loc 513-9 loopt binnen met trein 60244.

Hilversum, 14 november 2009. ACTS-loc 7109, beschilderd in de kleuren van Portfeeders, met een ballasttrein tijdens spoorvernieuwingswerkzaamheden. Foto Dick van Aggelen. Meer foto's van dit type: Vossloh/MAK G1206.

De 1200'en van EETC (Euro-Express-Treincharter)

EETC heeft in 2010 drie 1200'en van ACTS overgenomen voor het rijden van vakantietreinen, totdat aan deze activiteit een einde kwam. In september 2016 zijn locs 1215 en 1252 overgenomen door Railpromo Fleet Services (RFS), de exploitant van het Panorama Rail Restaurant. In november 2016 is loc 1254 overgenomen door goederenvervoerder Captrain.

Amsterdam, 13 oktober 2010. Loc 1251, door EETC overgenomen van ACTS, zal het materieel van een zojuist binnengekomen nachttrein overbrengen naar de Watergraafsmeer.

Amersfoort, 8 januari 2011. Loc 1252 bracht zusterloc 1254 over van de Watergraafsmeer naar Apeldoorn. Loc 1254 wordt daar door de VSM klaargemaakt voor herindienststelling. De loc wordt daarbij ook in de EETC-kleuren gebracht: roodbruin maar met een Amerikaanse striping. Machinist/eigenaar Laurens Pit klom tijdens het korte oponthoud op het perron om even een praatje met me te maken.

Woerden, 16 februari 2011. Met een tussenpoos van een half uur kwamen deze ochtend twee actieve oudjes voorbij. Eerst loc 1252 (ex-ACTS, nu EETC) die met tien Belgische slaaprijtuigen op weg was van Roosendaal naar de Watergraafsmeer. Daarna loc 1609 (ex-ACTS, nu HUSA Transportation) met containertrein 50044 van de Maasvlakte naar Veendam. Loc 1252 (= 1225) stamt uit de jaren vijftig, terwijl loc 1609 ook al weer dertig jaar oud is. Stills uit HD-filmpjes.

Capelle aan de IJssel, 16 februari 2011. Loc 1252 met trein 87711, een half uur voordat ik deze in Woerden filmde. Foto Leen Dortwegt.

Amersfoort, 19 februari 2011. Loc 1254 werd vandaag getoond in haar nieuwe EETC-beschildering. Hieraan is meegewerkt door de NVBS, en dat zullen we weten ook.

De loc is vernoemd naar ir. J. Hoekwater, de grondlegger van ACTS. Dit gebeurde in zijn bijzijn op 19 februari 2011 in Den Haag. John Hoekwater was ernstig ziek en is in juli van dat jaar overleden.

Amersfoort, 19 februari 2011. Hier maak ik een praatje met Laurens Pit. Foto Bob Nouwen. Op het perron stonden tientallen andere fotografen, waaronder een zenuwachtige meneer met een veel te groot fototoestel, die bang was dat hij zijn plaatje niet kon maken. Ik moest van hem naar achteren stappen, op de voeten van een mevrouw, anders wilde hij wel door mijn videoopname gaan praten. Spottershooliganisme komt ook op latere leeftijd voor.

Amersfoort, 19 februari 2011. Foto Remco van den Bosch Hier ben ik bezig met een van de foto's die je hierboven ziet. Ik maak vanaf de plaats waar ik sta drie opnamen, die ik op de pc met een zogeheten stitch-programma tot één geheel monteer.

Amersfoort, 19 februari 2011. Foto Michiel Dermois. Ook Wesley Munnik stuurde mij een leuke actiefoto.

Loc 1254 passeert op weg naar Amersfoort het voormalige station Soestduinen. Foto Koos Hagers, 19 februari 2011.

Leidschendam, 17 januari 2013. Ruim zestig jaar oud, maar een 1200 laat zich niet tegenhouden door een beetje sneeuw of kou. Loc EETC 1251 (ex 1215) ging vanuit de Watergraafsmeer een paar rijtuigen ophalen uit Rotterdam. Foto Peter Eradus.

Een 1200 in de oorspronkelijke bruine kleur. Omslag van "Speurtocht langs de rails" uit 1953. Tekening door H. Giesen.

Utrecht, 9 maart 2011. Loc 189 096 wacht op een gaatje in de dienstregeling om naar Shunter in Rotterdam te vertrekken. Daar zal de ACTS-bestickering worden vervangen door de huisstijl van HUSA.

Amersfoort, 8 juni 2011. Paul Arzens (1903-1990), de ontwerper van deze en andere Franse locs, draait zich in zijn graf om als hij dit ziet. Dan laten we de konijnehokken over de tyfoons, die de NS kort na de aflevering op het dak van de cabines liet zetten, nog even buiten beschouwing. Maar goed, over gebrek aan smaak valt niet te twisten. Opvallend is ook de twaalfcijferige UIC-codering 91841001619-3, waaraan valt af te lezen is dat het een Nederlandse elektrische locomotief is. Voor degenen die overwegen zich op te geven voor vierletterlingo: HUSA spel je niet als HRTS.

Amersfoort, 23 september 2011. ACTS-loc 6702 (ex-NMBS 6325) heeft betere tijden gekend. Onze machinist kreeg 'm niet meer aan de praat. Enkele maanden later maakte deze loc echter een doorstart als Locon 9802.

Amersfoort, 12 november 2011. EETC-loc 1254 (ex 1214), in het kader van tachtig jaar NVBS en zestig jaar 1200.

Amersfoort, 12 november 2011. Ook loc 1252 (ex 1225) was een van de gasten tijdens de 1200-reünie.

Utrecht, 12 december 2013. RTS 1510 (ex-ACTS 7106, maar het nieuwe nummer staat nog niet op de loc) brengt een rijtje Eamos'en van Maarssen naar Bochum. Links loopt de ICE naar Frankfurt binnen op spoor 14. Een minuut of wat eerder werd omgeroepen dat deze trein vanaf spoor 12 zou vertrekken. Ik weet niet hoeveel mensen hierdoor hun trein hebben gemist. Nadat de ICE was vertrokken werd omgeroepen dat de ICE vanaf spoor 14 zou vertrekken; een mooi stukje dienstverlening. Vanaf het perron heb ik daar nog over getwitterd, maar daar is natuurlijk niet op gereageerd door NS.

Husa Transportation van ondernemer Rob van Gansewinkel, de enig overgebleven Nederlandse langeafstandsspoorvervoerder, stopt met het rijden van treinen. De zogenoemde tractie-activiteiten van werkmaatschappij HTRS worden beëindigd. Van Gansewinkel benadrukt dat de logistieke activiteiten van de ongeveer 230 werknemers tellende groep worden voortgezet en uitgebouwd.

De activiteiten van HRTS Nederland worden ontmanteld en de contracten worden aan bestaande partners overgedragen. HTRS Süd in München wordt verkocht, mogelijk al binnen enkele weken. In totaal gaat het naar schatting om een kleine twintig locomotieven en zo’n 75 werknemers.

Van Gansewinkel stapte ongeveer tien jaar geleden in het spoorvervoer via de overname van het Nederlandse ACTS, dat zich vooral met afvalvervoer bezighield. Enkele jaren geleden voegde hij twee Duitse spoorvervoerders toe aan de inmiddels geformeerde Husa-groep, die daarmee de sprong naar het internationale intermodale vervoer wilde maken.

De Brabantse ondernemer, zoon van Leo van Gansewinkel die het gelijknamige afval- en milieuconcern oprichtte, zegt het slachtoffer geworden te zijn van de ‘immer stijgende prijzen voor infrastructuur’ en het gebrek aan een eerlijk speelveld, met name omdat de binnenvaart niet direct voor het gebruik van de infrastructuur wordt aangeslagen. Spoorvervoerders betalen daar via de gebruiksvergoeding aan infrabeheerders - in Nederland ProRail en Keyrail - wel voor.

Hij wil niet zeggen hoe groot het verlies de afgelopen tien jaar is geweest, maar zegt wel vooral in het begin ‘een stukje verliesfinanciering’ te hebben genomen om schaalgrootte te bereiken. ‘Met een omzet van rond de 200 miljoen kun je in deze marginale markt je investeringen nog wel financieren, maar zo ver zijn we niet gekomen.’ Hij schat de jaaromzet van de spooractiviteiten op zo’n 35 miljoen euro.

Hij zegt verder dat de liberalisering van de spoorwegmarkt ‘voor ons heeft gefaald’. ‘Het lijkt erop dat alleen de voormalige staatsbedrijven en een paar grote beursgenoteerde groepen in deze markt kunnen overleven. We voelen ons na een krachtinspanning van bijna tien jaar als de bekende hond, die al cirkeltjes draaiend zichzelf in de staart bijt, maar geen stap vooruit komt.’

Hij wijst er tenslotte op dat het Nederlandse spoorvervoer door de hoge infrastructuurkosten op achterstand staat ten opzichte van het buitenland. ‘Mooi dat hier ERTMS wordt aangelegd, maar het maakt de locomotieven wel duurder’, geeft hij ten voorbeeld. ‘Het product spoor is in Nederland te duur gemaakt’, vindt Van Gansewinkel.

Het overblijvende deel van Husa gaat zich richten op spoorvervoer dat bij derden wordt ingekocht, ander intermodaal vervoer, opslag en distributie en inland terminalexploitatie. Tot die activiteiten behoren onder meer IMS Veendam, IMS Zuid, Groningen Railport, RailMotion en een belang van 49% in railoperator Shuttlewise.

Utrecht, 4 januari 2015. Loc 1251 met een wintersporttrein uit Oostenrijk. Rechts het nieuwe stadskantoor van Utrecht.

Utrecht, 16 februari 2014. Loc 1254 van EETC is met een skitrein op weg naar Amsterdam. (HDR-foto met iPhone.)

Bussum Zuid, 28 november 2014. Loc 1254 rijdt voorbij. In 2015 komt hier een nieuwe traverse. De oude loopbrug uit 1966 was nog goed, alleen zaten daar geen liften bij. Foto Henk Koster.

Den Bosch, 11 juli 2014. Loc 1252 in Märklin-beschildering met een autoslaaptrein naar Koper. Dit zou het laatste jaar zijn waarin autoslaaptreinen vanuit Nederland vertrokken. In Duitsland gaat het ook slecht met de autoslaaptreinen. Het materieel is aan vervanging toe en de eigenaar (DB Fernverkehr) wil daar geen geld in stoppen. DB Fernverkehr is trouwens ook fink aan het schrappen in de nachttreinen. Zo zou in 2015 de nachttrein van Amsterdam naar Praag en Kopenhagen vervallen.

Bunnik, 1 maart 2015. Loc 1251 met een uit Oostenrijk terugkerende skitrein, grotendeels bestaande uit militaire rijtuigen. Een bezoeker van mijn site, Edwin Valk, schreef zijn ervaringen hiermee op:

Twee weken geleden ben ik met een van deze treinen naar Oostenrijk afgereisd. Dit was een beleving op zich omdat het natuurlijk niet zo vaak meer voorkomt dat je met een oude "dame" meerijdt. Heen en terug werd de tractie geleverd door loc 1251. Op de heenreis waren er wel problemen met het remsysteem van de gehele trein. Ik hoorde dan ook continu dat er lucht werd afgeblazen door de storingsmonteurs. Na ongeveer een uur vertraging is de trein alsnog vertrokken richting Venlo. Daar diende zich het tweede probleem aan en dat was dat er iemand voor een voorgaande trein was gesprongen rond Boxtel. Het gevolg was dat we dus weer een uur hebben moeten wachten op Den Bosch en uiteindelijk tot 4 uur s' nachts op Venlo hebben gestaan omdat de trein niet meer werd toegelaten in Duitsland. Ik weet niet waar ze de rijtuigen vandaan hadden, maar deze waren van bouwjaar 84 en waarschijnlijk van een Duitse leasemaatschappij. Het was een enorme herrie in de wagons omdat er onder elk rijtuig een eigen generator hing. Met als gevolg een hoop gemopper in de trein en als deze stilstond de dieseldamp ook goed te ruiken was in sommige coupés. Ik reis al vele jaren met de EETC naar Oostenrijk maar een trein als deze had ik nog niet eerder meegemaakt. In de voorgaande jaren liep in elke trein een barrijtuig mee maar deze was weggelaten omdat veel mensen dit te rumoerig vonden. Nou moet ik wel toegegeven dat het rumoerig was maar dat het wel altijd gezellig was in het barrijtuig. Als ik mag kiezen tussen de bar tot een uur 's nachts en een ronkende generator de hele nacht doe mij dan maar het barrijtuig. Uiteindelijk zijn we na het splitsen van de trein in Worgl met vijf uur vertraging aangekomen in Kirchberg Tirol. Op de terugreis zijn we met dezelfde trein weer terug gekomen. Deze was de hele week in Oostenrijk achtergebleven, maar deze week in de kou had de trein niet goed gedaan. Zo ontstond er direct in Oostenrijk al een vertraging van 15 minuten en bleek dat een generator van een van de wagons het had begeven. Het gevolg was dat er in deze wagon geen passagiers meer mee konden en dat zij zijn verdeeld over de andere wagons. Dit kon omdat er normaal in elk rijtuig een coupé wordt vrijgehouden voor de ski's en koffers. Bij het betreden van de trein werd dit echter niet medegedeeld en dus stond een ieder met ski's voor een volle coupé. Doe vooral geen navraag bij het personeel want die staan je raar aan te kijken als je zegt dat je een tas met ski's wil opbergen! Uiteindelijk was er nog wel een te kleine kast waar alles ingeprakt kon worden. De terugreis verliep op zich goed en het is wel duidelijk dat de Duitse machinisten meer gas geven dan de Nederlandse. Helaas bleek echter bij Emmerich dat we alsnog een uur vertraging hadden opgelopen in de nacht vanwege een seinstoring ergens rond Keulen. Vanaf Emmerich stond het aardig vol met collega-spotters die mooie plaatjes hebben gemaakt van de trein. Onderweg was het echt druk met spotters en ik weet dan ook zeker dat deze trein honderden keren is gefotografeerd. Uiteraard kwam de trein ook langs in Bunnik waar ik dan ook met mijn camera klaar zat om de webmaster vast te leggen op de welbekende spottersplek. Helaas een foto zonder webmaster en ik ga dan ook niet door voor de "spot de webmaster trofee". Een goede reden om het volgend jaar opnieuw te proberen. Het was een bijzondere treinreis en zeker ondanks alle vertraging voor herhaling vatbaar. - Edwin Valk

Naschrift: de webmaster stond dit keer niet in zijn tuin maar op het perron van Bunnik!

Bunnik, 1 en 8 maart 2015. De uit Oostenrijk terugkerende skitreinen rijden normaal via Venlo, maar kwamen nu het land binnen via Emmerich. Als tractie noteerden we loc 1621 (de nieuwe aanwinst van EETC) en 1254 (nog een loc die EETC nog niet kan missen). Foto's gemaakt op de plaats van het oorspronkelijke station Bunnik.

EETC Vakantietreinen BV, de organisatie die de autoslaap­treinen naar Livorno / Alessandria & Koper exploiteert, heeft besloten haar activiteiten per direct te beëindigen. De autotreinen zullen vanaf deze zomer al niet meer rijden. Er is geen sluitende exploitatie meer te realiseren en de verliezen gaan te ver oplopen.

Buitenlandse spoorwegen verlangen dit jaar extreme prijsverhogingen tot wel 30% voor levering van locomotief en gebruik infra. Ook ProRail verhoogde haar tarieven voor 2015 met 50%. En bovendien werd de Zwitserse frank 28% duurder. Echter we kunnen moeilijk aan onze klanten honderden euro’s extra vragen.

Heel jammer dat we dit besluit moeten nemen. Het betekent immers ook dat ongeveer 50 medewerkers hun baan verliezen, maar ook tienduizenden reizigers hun vakantie moeten aanpassen. Alle reisgelden die nu al ontvangen zijn, worden terugbetaald. Zo worden onze klanten in elk geval niet financieel de dupe.

Andere initiatieven
De Treinreiswinkel laat in 2015 autoslaaptreinen rijden vanaf Düsseldorf. De 'AutoExpress Italia' rijdt eenmaal per week van 3 juli t/m 15 augustus naar Verona. Vanaf 18 december gaat de 'Austria Express' rijden, een wekelijkse wintersporttrein naar Oostenrijk. Opstappen is mogelijk in Roosendaal, Rotterdam Centraal, Utrecht Centraal, Den Bosch en Venlo. Geen locwissel aan de grens. Zie ook de Austria Expres uit 1984.

Amersfoort, 23 december 2017. Loc 1251 rijdt tegenwoordig voor Railexperts. Aan de haak NS-loc 186 236 die voor revisie in Duitsland is geweest. Een andere loc van Railexperts is de 9901 (ex-NS 1627/1827). De locs 1251 en 9901 zijn in het winterseizoen 2017/2018 te zien voor de skitreinen. Foto Koos Hagers.

Utrecht Lunetten, 6 januari 2019. Loc 01 1075 van de SSN heeft tijdens de kerstperiode dienstgedaan bij de ZLSM. Ze werd nu weer naar huis gebracht door een andere klassieker: loc 1251. Ook de als bagagerijtuig vermomde watertender was van de partij. Stills uit een filmpje.

vorige       start       omhoog