Met de NVBS naar de Köln-Bonner Eisenbahn

Op 15 juni 1969 bracht de NVBS een bezoek aan de Köln-Bonner Eisenbahn (KBE). De NVBS-Expres werd getrokken door stoomlocomotieven van de DB. De heer Broers van de NVBS werd die dag door een Nederlandstalige Duitse zender geïnterviewd. Dit interview heb ik in Hilversum opgenomen; het wordt enigszins gestoord door een andere zender.  Luister naar het interview met de heer Broers. Lees het verslag in Op de Rails (1969 blz. 154-155) door de heer Kaper.

Hieronder ook een korte geschiedenis van de KBE en de opvolger daarvan: Häfen und Güterverkehr Köln (HGK). Sinds november 2012 opereert HGK onder de naam RheinCargo.

Verder aandacht voor een NVBS-rit met een trein van de Köln-Bonner Eisenbahn-Freunde op 10 april 2010.

Op dit kaartje staan de plaatsen waar ik foto's heb gemaakt. De lijnen van de KBE zijn groen aangegeven. Voor een lijnenkaart van de KBE zie verderop. Voor andere kaartjes zie Waar ben ik geweest?

Venlo, 15 juni 1969. Loc 041 334 zal de NVBS-Expres naar Keulen brengen.

Venlo, 15 juni 1969. Loc 1101 naast loc 041 334 met de excursietrein van de NVBS.

Venlo, 15 juni 1969. Loc 041 334 poseert naast een e-loc van de DB.

De NVBS-Expres op 15 juni 1969. Loc 041 334 tussen Venlo en Kaldenkirchen. Deze foto staat bij het verslag in Op de Rails (zie link hierboven).

Mönchengladbach, 15 juni 1969. Loc 041 334 tijdens een fotostop.

Keulen, zomer 1960. Beginpunt van de Rheinuferbahn naar Bonn, tegenover Köln Hbf. Ansichtkaart KVB/HGK.

Keulen, circa 1910. Een foto gemaakt vanaf de andere kant van de Hohenzollernbrücke, die toen nog was voorzien van grote torens. Die zijn tijdens de Tweede Wereldoorlog weggebombardeerd. Ansichtkaart KVB/HGK.

Keulen, 15 juni 1969. Mijn vader en ik bij een treinstel van de Köln-Bonner Eisenbahn.

Het in 1960 in dienst gestelde prototype van de Silberpfeil, een serie lichte elektrische treinstellen. Dit prototype, de ET 201, deed tot 1990 dienst. Het is later bij een brand verloren gegaan. Repro uit het verderop beschreven boek.

Köln-Bonner Eisenbahn, 15 juni 1969. Materieel in depot Wesseling (Rheinuferbahn), waaronder diverse historische stellen. Bij een grote brand is later veel van dit materieel verloren gegaan. Foto's W. Spilt.

Köln-Bonner Eisenbahn, 15 juni 1969. Dieselloc V37 in Brühl-Vochem (Vorgebirgsbahn)

Köln Hbf, 15 juni 1969. Loc 003 268 brengt de NVBS-Expres weer terug naar Nederland.

Venlo, 15 juni 1969. Op het Nederlandse traject zal een e-loc de trein overnemen. In de verte zien we loc 1201, met rangeersein, al klaarstaan. Voor meer foto's en een excursieverslag zie onderaan dit scherm.

De Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) exploiteerde een omvangrijk spoornet tussen Köln en Bonn. Het begon in 1891 met een smalspoorlijn waarop met stoom werd gereden: de "Feurige Elias". Uiteindelijk ontwikkelde zich een fors normaalsporig, grotendeels geëlektrificeerd regionaal spoorwegbedrijf. Hierop vond zowel personen- als goederenvervoer plaats. Het personenvervoer werd met de opkomst van de auto steeds verliesgevender. Begin jaren 80 stopte de KBE met deze activiteit en werden de resterende trajecten geïntegreerd in de stadsnetten van Keulen en Bonn. In 1992 ging het goederenbedrijf op in het nieuwe bedrijf Häfen und Güterverkehr Köln (HGK).

Op het kaartje hieronder het lijnennet van de KBE in 1970. De KBE exploiteerde twee spoorlijnen: de Rheinuferbahn en de Vorgebirgsbahn, en een zijtak naar Berrenrath. Tussen Brühl en Wesseling lag een verbindingsbaan tussen de twee stamlijnen. Het grootste deel van het net was tweesporig (dikke rode lijnen op de kaart). Op de gestreepte rode lijnen reden alleen personentreinen, op de gestippelde rode enkelsporige lijnen alleen goederentreinen. Het personenvervoer vond plaats met elektrische treinstellen, de goederentreinen werden vrijwel uitsluitend getrokken door diesellocs. Bij Bonn Dransdorf, Köln Hafen en Köln Eifeltor sloot de KBE aan op het net van de DB. Hier vond uitwisseling van goederenwagens plaats. Verder had de KBE diverse buslijnen in exploitatie (gele lijnen).

Eindhoven, 10 april 2002. Locs PB 01 en DE 83 met een trein van Short Lines. Loc 83 is eigendom van Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK), opvolger van de Köln-Bonner Eisenbahn.

Foto hieronder: Woerden, 2 juli 2004. Loc DE 63 van de HGK met een trein van Short Lines op weg naar Rotterdam.

Tilburg, 2000. HGK-loc 13 is op weg van de Maasvlakte naar Venlo. De machinist is Johan Nieuwenhuis, de foto is gemaakt door Erwin Nieuwenhuis. HGK heeft drie locs van het type MaK DE 1024 (bouwjaar 1989) gehad. De nummers 11 en 12 zijn beide uitgebrand. Loc 12 is daarna omgebouwd tot e-loc. Sinds december 2012 bevindt ze zich als Denkmal bij de Voith-fabriek in Kiel.

Brühl-Vochem, 10 april 2010. Loc DE 11 van Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) is na een uitslaande brand op een zijspoor beland. Foto's gemaakt tijdens een rondrit van de NVBS (zie verderop). In een omineuze advertentie wordt gewaarschuwd wat er kan gebeuren als je geen zaken doet met deze firma. Advertentie van Kidde Deugra uit de gids van Innotrans 2010 (Messe Berlin).

HGK Short Lines DE 13 met twee containerwagens. Set van Lima, geschikt voor Märklin.

Bunnik, 28 oktober 2011. HGK-loc DE 668 met een lege kolentrein op weg naar Amsterdam. De loc draagt de naam Klaus Meschede, naar de Bereichsleiter die in die maand met pensioen was gegaan.

Bunnik, 6 mei 2013. Loc MRCE 513-10, rijdend voor RheinCargo, met een lege kolentrein op weg naar Amsterdam. Links de bloeiende kersenboom in de tuin van de blokwachter.

Köln-Niehl, 10 april 2010. Railbussen van de Köln-Bonner Eisenbahn-Freunde tijdens een NVBS-rit. Deze railbussen hebben niets te maken met de vroegere KBE. Ze zaten volgepropt met excursiegangers en van de aangekondigde fotostops kwam bijna niets terecht. Ik heb al vaker laten weten dat ik nooit meer aan een NVBS-excursie mee zou doen, maar dit was dus echt de allerlaatste keer.

Nord-Süd-Bahn van RWE Power (voorheen Rheinbraun), 10 april 2010. Een bruinkooltrein geduwd door loc 559. De machinist zit in de rechtercabine en kijkt langs de trein. Op de terugweg trekt de locomotief en zit de machinist in de andere cabine. De treinen zijn erg breed en zwaar, en mogen daarom niet op andere spoorlijnen komen. Ook vanwege de afwijkende bovenleidingspanning zou dat problemen opleveren. Bijzondere voorzieningen zijn de extra voorseinen ten behoeve van duwende treinen (niet zichtbaar op deze foto) en de wissels met beweegbare puntstukken (zie links op de foto). De twee spoorbanen liggen ook verder uit elkaar dan gebuikelijk. Deze foto is gemaakt vanuit een railbus tijdens een NVBS-rit. Deze rit werd aangekondigd als "excursie", maar wie dacht dat hij de kans zou krijgen om dit interessante materieel van dichtbij te bekijken kwam bedrogen uit. Waarschijnlijk ben ik de enige die deze dag een rijdende bruinkooltrein heeft kunnen fotograferen.

Wesseling, 10 april 2010. Treinstelmodellen in het kleine museum van de Köln-Bonner Eisenbahn-Freunde.

Amtlicher Fahrplan der Köln-Bonner Eisenbahnen A.G., Winter 1968/1969.

Moderne Eisenbahn. Verbindungen einer Region. Door de KBE uitgegeven boekje ter gelegenheid van de open dagen in Brühl-Vochem op 20 en 21 mei 1989.

Die Köln-Bonner Eisenbahnen. Wolfgang Heerdam. Eisenbahn-Kurier, 1981. ISBN 3882555408.

Jubiläum 100 Jahre KBE. Door HGK (de opvolger van de KBE) uitgegeven boekje ter gelegenheid van de feestelijkheden op 10 en 11 juni 1995.

100 Jahre Köln-Bonner Eisenbahn 1895-1995. In 1995 uitgegeven door Häfen und Güterverkehr Köln AG.

Zie ook:

En ook:

•  Interview met de heer Broers
• Verslag in Op de Rails
• Fotoalbum op Flickr
• www.koeln-bonner-eisenbahn-freunde.de

vorige       start       omhoog