Baarn

Baarn had vroeger twee stations: een aan de HSM-lijn Hilversum-Amersfoort, en een aan de NCS-lijn uit Den Dolder. In 1948 werd een verbindingsbaan in gebruik genomen, tegelijk met de elektrificatie van de lijn Den Dolder-Baarn. Het oude NCS-station wordt sindsdien niet meer gebruikt.

Spoorkaart van Nederland, uitgegeven door de NS. Situatie in februari 1991, met toegevoegd de vroegere haltes in Maartensdijk en Groenekan.

Station Baarn, april 2004. Onder het overdekte terras, links op de eerste foto, bevindt zich de koninklijke wachtkamer.

Baarn, 31 maart 1981. Loc 1202 met de koninklijke trein (rijtuigen Sr8 en Sr9 en een AB-rijtuig Plan K). Beatrix, een klein jaar koningin, ging op staatsbezoek in België en Luxemburg. Foto Fons van der Jagt.

Baarn, juni 1938. Vier gekoppelde DE3-treinstellen, voorop de 32, komen uit de richting Hilversum binnen op spoor 1 tijdens een persrit. De trein is even stilgezet ten behoeve van de fotografen.

De treinstellen vormden in die tijd een volkomen nieuwe ontwikkeling, met hun lichte, elektrisch gelaste bakconstructie. Ook de draaistellen waren elektrisch gelast. Het totale gewicht van een treinstel in bedrijfsvaardige toestand met Maybach-motoren bedroeg 101 ton. De treinstellen hadden een trapsgewijs losbare tweeleidingrem en een automatische koppeling. In eerste instantie van het type Unirop, later Scharfenberg. De rijtuigen werden verwarmd door middel van het inblazen van verwarmde lucht, met als warmtebron het koelwater.

Foto uit "125 jaar spoorwegen in Nederland", extra editie van het blad Spoor- en Tramwegen uit 1964.

Baarn, jaren 50. Post I bij de voetgangersbrug (op 3 november 1958 kreeg Baarn AR-beveiliging en vervielen de mechanische posten). Planten op het perron verzorgd door K. Jansen Handelskwekerij "Buitenzorg". Toiletten op het tweede perron, reclame voor Brylcreem. Foto's collectie Nico Spilt.

Baarn, 28 juli 1968. Treinstel 286 loopt binnen uit de richting Soest. Dit treinstel was er al vroeg bij met zijn blauwe banen. Deze banen konden worden gehuurd door reclamemakers, maar op oud materieel zoals dit gebeurde dat maar weinig.

Baarn, 10 april 1969. Treinstel 261 vertrekt richting Soest. Treinstel 521 komt binnen uit Amersfoort. Rechts woning 36 (zie hieronder).

Baarn, 15 mei 1969. Treinstel 328. Dit is een van de treinstellen die in december 1975 betrokken waren bij de Molukse treinkaping bij Wijster.

Baarn, 15 mei 1969. Post T; de omroepinstallatie bestaat uit een megafoon! De post is inmiddels opgeheven: het treinverkeer wordt geregeld vanuit Amersfoort. Het bordje T (treindienstleiding) hing er in mei 2004 echter nog steeds.

Blerick (depot Spoorwegmuseum), 1 juli 2021. Het NX-tableaux van Baarn. Linksboven is te zien dat er vroeger een aansluiting was naar het emplacement Baarn NCS (de onbeveiligde sporen 7 t/m 10). De knoppen van wissel 41 en uitrijsein 641 zijn verwijderd.

Baarn, 1 augustus 1971. Hondekop 751 en een andere 700 als intercity naar Amersfoort.

Baarn, 1 augustus 1971. Treinstel 518 vertrekt naar Hilversum, gefotografeerd vanaf de voetbrug.

Baarn, 21 april 2001. Treinstel 766 van de Stichting Mat'54 Hondekop-vier na de perspresentatie in het Spoorwegmuseum ter gelegenheid van de voltooiing van het groenschilderproject. Foto Jos Beerman.

Baarn, 1 augustus 1971. Groen treinstel 528 als stoptrein naar Amersfoort. Treinstellen 442 en 815 als stoptrein naar Hilversum.

Baarn, 1 augustus 1971. Een voormalige conducteurswagen (Dg), nummer 308494110833, en grijze werkwagen 308494410522.

Baarn, 31 maart 1973. Loc 1147 passeert met een sneltrein naar Amersfoort.

Baarn, 31 maart 1973 en 15 juli 1973. Treinstellen 353 resp. 221 in de stoptreindienst naar Utrecht.

Baarn, 20 maart 1998. Gedenkplateau. Op 3 juni 1946 maakte Baarn kennis met de elektrische trein, toen de spoorlijn Amsterdam-Amersfoort onder de draad was gebracht. Op 25 juli 1948 volgde het baanvak naar Den Dolder. Klik hier voor meer informatie over de elektrificatie in 't Gooi.

Baarn, 29 mei 1998. Een dubbeldekker op weg van Amersfoort naar Amsterdam. Dit is een treinstam van de tweede generatie. Deze werden aanvankelijk geduwd/getrokken door een loc serie 1700, later kwamen er motorwagens in dienst.

Baarn, 29 mei 1998. Loc 1643 met 1115 in opzending.

Baarn, 29 mei 1998. Loc 3737 reed door het land met een goederentrein die helaas niet helemaal in stijl was. Ook was de trein een uur te laat, dus werd het een foto in de schaduw in plaats van in het mooie licht van de ondergaande zon.

Baarn, 24 mei 2003. Het vroegere NCS-station van Baarn is veranderd in Eethuys-Café "De Generaal". Vroeger moesten de reizigers een paar honderd meter lopen naar het HSM-station. Tegenwoordig komen alle treinen op hetzelfde station binnen. Klik hier voor meer over de door de NCS geëxploiteerde lijnen naar Zeist en Baarn.

Baarn, 5 augustus 2003. Loc 241 696 van DB Cargo met een trein naar Beverwijk.

Baarn, 6 augustus 2003. De nieuwe aanwinst van ACTS: dieselloc 5811. Loc 1254 rijdt in opzending mee. Dit is trein 60243 uit Veendam, die met 13 uur vertraging op weg is naar de Maasvlakte. Dit is een tweedehandse Engelse loc class 58. Het oorspronkelijke nummer was 58039. Het is een zesassige loc (CoCo), waarvan er tusen 1983 en 1987 50 zijn gebouwd door BREL in Doncaster.

Baarn, 7 augustus 2003, 15:15 uur. Net als de vorige dag heeft de trein uit Veendam 13 uur vertraging. De locs zijn ook hetzelfde, alleen loopt de 1254 nu achterop de trein mee. De derde foto is om 15:19 uur genomen. Toen reed de trein naar Coevorden, met loc 1251, onder de voetbrug door. Het scheelde dus precies vier minuten, anders had ik een foto van twee kruisende ACTS-treinen kunnen maken!

Baarn, 23 oktober 2004. Een 6400 met ballastwagens naar Amersfoort. De perronkap vertoont een lichte lekkage...

Baarn, 6 februari 2005. Een ongebruikelijke combinatie: Hondekop 766 met Blauwe Engel 41.

Baarn, 4 maart 2005. Loc 203.1 van Volker Stevin op weg naar Hilversum. Foto Bernard van Laar.

Baarn, 10 april 2005. Het UMR-rijtuig van Eurailscout achter Strukton-loc 302328 "José" (ex NS 2328) op weg naar Weesp, en later op de dag weer terug naar Amersfoort.

Baarn, 18 december 2005. Na het passeren van SSN-loc 01 1075 was het "Ravijn" bij Baarn minutenlang gevuld met stoom. De trein bestond uit vijf blauwe rijtuigen van de VSM. De trein was ingezet voor de vrijwilligers van de VSM, die een rit van Apeldoorn naar Zandvoort en weer terug maakten.

Tussen Hilversum en Baarn, 31 maart 1974. Treinstel 502 - anno 2007 nog steeds in dienst als oudste treinstel van de NS - is als trein 5854 op weg van Amersfoort naar Amsterdam. Negentig graden naar links staat de dienstwoning op de foto hieronder. Let op het in die jaren veel voorkomende zigzagspoor.

Dienstwoning 33 bij de overweg in de Albert Schweitzerweg, 31 maart 1974 en 8 maart 2007. Bij deze woning was tot 1959, toen het automatisch blokstelsel werd ingevoerd, blokpost Q ondergebracht. Van 1874 (de opening van de spoorlijn) tot 1898 stopten er ook treinen: hier bevond zich de halte Zwarteweg. De kleurenfoto is gemaakt door Rienk Nauta. De woning is een tijd lang verwaarloosd maar lijkt nu weer te worden bewoond. Door een merkwaardige loop van de gemeentegrenzen van Hilversum, Baarn en Laren staat dit huisje in Laren. Meer woningen langs het spoor.

Baarn, 7 december 2007. Boven de trap die naar het 2e perron leidt hing een grote foto van station Baarn uit circa 1940 (Utrechts Archief). Op spoor 3 staat een forensentrein naar Amersfoort, met een tenderloc uit de serie 6100.

Op 25 november 1944 werd bij Baarn een stilstaande trein beschoten door geallieerde vliegtuigen. De locomotief ontplofte en de restanten kwamen terecht bij de spoorwoningen nabij de Torenlaan. De loc was een in Utrecht gestationeerde Belgische stoomloc (BSM 8478) van Duitse makelij (een G8'). De machinist en stoker kwamen om het leven. De trein was gevuld met door de Duitsers gevorderde paarden. In Baarn heeft men nog een hele tijd paardenvlees gegeten. Zie "Het Spoorwegbedrijf in oorlogstijd, 1939-'45" van C. Huurman, blz. 359. De woning op de voorgrond is van de NCS, woning 36 in de achtergrond van de HSM. Beide woningen zijn in 2008 gesloopt. Foto's Jacques Stevens, Streekarchief Gooi en Vechtstreek, en Henk Koster.

Baarn, 9 april 2016. Deze spoorwoning, vlak bij het station, is niet meer als zodanig in gebruik. Ze dient nu als opslagruimte voor een school. Een monument als dit is een aantrekkelijk object voor graffiti-artiesten. De enige manier om ze tegen te houden, is een andere artiest vragen om er een mooie muurschildering op te maken. Dat is in september 2016 gebeurd door Graffiti Netwerk BV. Op de woning is de situatie van vroeger weergegeven: toen & nu verenigd in één object. Twee andere spoorwoningen in Baarn zijn in 2007 gesloopt. Foto's Henk Koster.

Baarn, 10 april 1969. Treinstel 521 komt binnen uit Amersfoort en rijdt over het aansluitwissel van de lijn uit Soest. De tweede foto is gemaakt op 10 april 2005. Rechts op de foto's woning 36. Dit is een van de woningen die zijn gesneuveld om een nieuwe aansluiting te maken van de lijn uit Soest. Langs spoor 4 is hiertoe een perron aangelegd. De treinen uit de richting Soest hoeven dan de lijn uit Amersfoort niet langer te kruisen, zoals dat voor 1947 ook al het geval was. Spoor 1, waar de treinen uit Soest nu nog kopmaken, wordt een kopspoor waar alleen nog treinen uit de richting Hilversum zouden kunnen keren. Er is over gedacht om spoor 1 helemaal te verwijderen, en om dan het perron te verbreden zodat het langs spoor 2 zou komen te liggen. Dit had te maken met de wens van het koninklijk huis om vanuit de koninklijke wachtkamer direct op een trein naar Amersfoort te kunnen stappen, zonder door het tunneltje te hoeven lopen. Maar sinds het verscheiden van Victor Baarn en zijn echtgenote, is die wens komen te vervallen. De koninklijke wachtkamer van station Baarn zal een museale functie krijgen. Zie ook het thema Ombouw Baarn.

Baarn, 6 maart 2010. Treinstel 114 van het Spoorwegmuseum tijdens een rondrit met een gezelschap. Uw royalty-verslaggever is meegeweest met deze rit langs de koninklijke wachtkamers in Baarn, Amsterdam en Den Haag HS. De rit begon en einidgde in het Spoorwegmuseum.

Baarn, 30 april 2010. Treinstel 520 als Vrijheidstrein op spoor 1.

Karla en Maxima bezoeken Baarn (23 juli 2010)

Baarn, 23 juli 2010. Vanaf mijn favoriete spotplek, de voetbrug bij station Baarn, zien we diverse alledaagse en bijzondere treinen voorbij komen. Onder andere de Voith Maxima en de Karla Peijs.

Baarn, 2 december 2016. Loc 1621 van Captrain brengt NSB-treinstel 73006 over van Haarlem naar Bentheim. In de trein rijden de diesellocs 6446 en 6448 mee die verkocht zijn aan Grenland Rail. Deze locs zijn bij Shunter in Rotterdam gerenoveerd en blauw geschilderd. Vanaf Bentheim gaat het verder naar Noorwegen. Stills uit filmpje. Groet terug aan de machinist!

Spoor 1, Baarn

Foto hiernaast: Baarn, juni 1938. Vier gekoppelde DE3-treinstellen, voorop de 32, komen uit de richting Hilversum binnen op spoor 1 tijdens een persrit. De trein is even stilgezet ten behoeve van de fotografen.

Foto uit "125 jaar spoorwegen in Nederland", extra editie van het blad Spoor- en Tramwegen uit 1964.

Foto hieronder: Baarn, 27 juli 2021. Tijdens werkzaamheden reden de sprinters uit Hilversum niet verder dan Baarn. Daar maakten ze kop op het zelden gebruikte spoor 1. Foto Peter Belmer.

Op 27 september 2021 nam ons team een kijkje bij een panoramarijtuig van de firma Railadventure. Dat stond een halve dag op station Baarn, maar bleek alleen toegankelijk voor genodigden. Geen probleem, want hoe zo'n ding er van binnen uitziet weten we wel. Ook dat kun je zien in deze vlog.

Baarn, 27 september 2021. Ons team op audiëntie, wachtend tot de deuren van de koninklijke wachtkamer opengaan.

vorige       start       omhoog