Baureihe 50 (vanaf 1968: 050-053)

De eerste loc van de Baureihe 50 is gebouwd in 1939. Vier jaar later reden er 3164 rond. Wie foto's vergelijkt ziet dat de locs vaak nogal wat onderlinge - grotere en kleinere - verschillen hebben.

Daarna schakelden de (Duitse en Oostenrijkse) fabrieken over op een vereenvoudigde uitvoering, de Kriegslokomotive Baureihe 52. Veel vereenvoudigingen waren al doorgevoerd in de laatst gebouwde locomotieven Baureihe 50. Deze werden dan ook aangeduid als Übergangs­kriegslokomotive (ÜK).

De vijftigers waren manusjes van alles. Dankzij hun lage asdruk konden ze ook op secundaire lijnen worden ingezet. Ze konden zowel vooruit als achteruit 80 km/uur rijden.

Verbouwingen

Vanaf 1961 kregen bij de DB zo'n 730 locs een Kabinentender: in AW Lingen werd er een conducteurshuisje op gezet. Dat ging ten koste van de hoeveelheid kolen die kon worden meegenomen, maar het voordeel was dat er geen conducteurswagen meer hoefde mee te rijden in goederentreinen.

Na de oorlog hebben diverse andere verbouwingen plaatsgevonden. Zo heeft de DB 30 locs voorzien van een Franco-Crosti-voorverwarmer (Baureihe 50.40) en kregen bij de DR ruim 200 locomotieven een nieuwe ketel en een Knorr-mengvoorverwarmer (Reko-Lokmotiven Baureihe 50.35, met oliestook 50.50). Bovendien werden bij de DR eind jaren vijftig nog 88 nieuwe locs gebouwd (Baureihe 50.40). Er zijn dus twee Baureihen 50.40 geweest: een bij de DB en een bij de DR.

Vernummeringen

In 1968 kregen alle locomotieven bij de DB een nieuw nummer. De locs serie 50 zijn toen ondergebracht in de nummer­reeksen 050 t/m 053. Loc 50 2916 werd bijvoorbeeld 052 916 (niet te verwarren met Baureihe 52, die bij de DB al was verdwenen). Achter elk locnummer staat een streepje met daarachter nog een cijfer. Dat is een controlecijfer voor de computer en wordt in fotobijschriften doorgaans weggelaten.

Herzogenrath, 3 juli 1969. Loc 051 024. Zwaaien naar de fotograaf.

Herzogenrath, 3 juli 1969. Loc 052 916 met een cokestrein. Er zijn twee opdruklocs nodig om deze trein op gang te helpen. Kijk hier hoe dat eruit zag.

Völklingen, 1969. Loc 50 2853 passeert met een goederentrein uit de richting Saarbrücken. Foto collectie Mike Morant.

Bw Hohenbudberg, 25 oktober 1969. Loc 053 152 met afwijkende Kabinentender. Dit was een prototype, de volgende locs kregen een wat ander model.

Deze foto is gemaakt tijdens een rit waarbij de NVBS een aantal depots bezocht. Het laatste depot bereikten we pas in het donker, maar ik wilde deze matige foto niet laten ontbreken op mijn site. Klik hier voor meer foto's van deze excursie.

Aachen Hbf, 4 augustus 1970. Loc 051 524 met Wannentender. Meer foto's van deze loc.

Aachen West, 10 augustus 1970. Nee, dat huisje achter op de tender is geen wc. Maar de machinist van 052 356 weet wel een oplossing voor zijn kleine menselijke probleem. De stoker gaat onverstoorbaar verder met het vegen van de voetplaat.

Aachen West, 10 augustus 1970. Met flink wat krachtvertoon vertrekken locs 050 610 en (waarschijnlijk) 052 356 naar België.

Aachen Hbf, 14 augustus 1970. Loc 051 877 drukt een zware trein naar België op.

Bw Köln Eifeltor, 14 augustus 1970. Loc 050 001, het eerste exemplaar van Baureihe 50 (Henschel, 1939). Deze loc staat tegenwoordig in het Deutsches Technikmuseum

Bw Köln-Eifeltor, 14 augustus 1970. Loc 051 778 maakt stoom.

Simpelveld, 15 augustus 1970. NS-loc 2402 en DB-loc 050 788 wisselen wagens uit.

Stolberg, 15 augustus 1970. Loc 051 877 wordt gereed gemaakt voor een volgende dienst. Loc 050 968 is daarentegen gedegradeerd tot verwarmingsketel. Klik hier voor meer foto's in dit depot.

Bw Tübingen, 1 maart 1971. Loc 064 094 rangeert met de (koude) 052 613.

Tübingen, 1 maart 1971. Dat het om multifunctionele locs ging bewijst 052 839. Eerst zien we haar met een lichte personentrein uit Horb, wat later vertrekt ze met een flinke goederentrein de andere kant op.

Horb, 5 maart 1971. Loc 050 560 heeft in voorspan met loc 038 313 trein 3941 uit Rottweil binnengebracht. De rest van het traject, naar Eutingen, zal de P8 in haar eentje afleggen.

Aulendorf, 17 september 1971. Loc 050 621, met in de achtergrond 052 856, en loc 051 543.

Aulendorf, 17 september 1971. Vertrek van loc 052 856 met een trein naar Ulm. Bij deze (tijdens de oorlog gebouwde) loc is een bezuiniging toegepast die bij de Kriegsloks BR 52 algemeen werd: het machinistenhuis heeft aan beide zijden slechts één raam.

Linz, 19 september 1971. Loc 50.1805 was een van de twaalf 50'ers van de ÖBB.

Hamm Hbf, 5 juli 1972. Op grote stations deden 50'ers vaak dienst als rangeerloc. Zoals hier loc 050 661, die op de bufferbalk een rijtje olielantaarns heeft staan om aan treinen op te hangen. Foto Rob van der Rest.

Neuss Hbf, 7 juli 1972. Loc 050 529 met een korte goederentrein. Foto Rob van der Rest.

Falls, 15 augustus 1972. Over de Schiefe Ebene werden lichte personentreinen getrokken door locs van de Baureihe 50. Hier loc 051 057 met een Nahverkehrszug. Foto R. Kuhn, collectie Rob van de Rest.

Heilbronn, 27 augustus 1972. Loc 023 071 loopt in voorspan met 051 441 binnen met een lange goederentrein en wordt daarna losgekoppeld. De 023 071 is tegenwoordig in bezit van de VSM.

Nürnberg Rbf, 30 augustus 1972. Loc 050 794 vertrekt met een goederentrein vanaf het Rangierbahnhof.

Loc 050 281 beklimt met een lichte personentrein de Schiefe Ebene naar Hof, op 4 september 1972. De tweede foto is een dag later gemaakt in Marktredwitz, aan de spoorlijn Regensburg-Hof. We zien hier loc 050 497 met een personentrein.

Neuenmarkt-Wirsberg, 9 juli 1973. Loc 052 890 rolt met haar personentrein de Schiefe Ebene af. Foto Rob van der Rest.

Rottweil, 20 augustus 1973. Loc 50 383 heeft haar nummer van voor 1968 teruggekregen. Teken dat zij, net als bijvoorbeeld 78 246, is geadopteerd door het DB-personeel uit deze regio.

Lauda, 4 september 1973. Locs 053 097 en 052 988 denderen voorbij. Rechts 023 020 met een trein naar Crailsheim.

Bad Mergentheim, 4 september 1973. Loc 050 456 staat gereed met een personentrein naar Lauda.

Bad Mergentheim, 4 september 1973. Loc 052 988 met een trein uit Wertheim. Deze loc is gebouwd door de Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf. Ze kwam op 8 september 1942 in dienst bij de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft. Haar laatste standplaats was Bw Crailsheim, waar ze op 11 juni 1976 uit dienst ging. De loc is in 1977 gekocht door museumorganisatie Eurovapor, om dienst te doen op de Wutachtalbahn.

Twee keer loc 052 213 voor dezelfde trein, op 15 juli 1974. Bij het Bw Hof liep de stoomtractie, toen in 1973 de laatste locs serie 01 aan de kant geschoven waren, in hoofdzaak verder met locs serie 50. Deze reden naast goederentreinen ook nog enkele reizigerstreinen. Een van deze treinen was de N5819, op de linkerfoto ter hoogte van Külmbach, op de rechterfoto voorbij Marktschorgast (Goldbergsee), kort nadat de trein de Schiefe Ebene achter zich heeft gelaten. Foto's Rob van der Rest.

Aschendorf, 21 augustus 1974. Loc 052 529 met een lege kolentrein richting Rheine. Kolen werden vervoerd in open bakken (type E), terwijl ijzererts werd vervoerd in zelflossers (type F). Naar de haven van Emden waren de kolentreinen vol, in omgekeerde richting de ertstreinen. Meer foto's op de Emslandstrecke.

Bw Rheine, 30 april 1975. Locs van de serie 50 speelden een ondergeschikte rol in deze regio. Loc 052 529 poseert naast 043 903, bij het stookolietankstation. Klik hier voor meer foto's in Bw Rheine.

Bw Altenbeken, 29 mei 1976. Loc 050 446, die tot op het laatst de schortplaten onder de rookkast heeft behouden. Foto Rob van der Rest.

Blumberg, 10 juni 2007. Loc 50 2988 (052 988) maakt zich op voor een rit naar Weizen over de Wutachtalbahn. Foto Feike Cammenga.

Rotterdam Noord, 13 oktober 2002. Loc 50 1255 in desolate toestand op het SSN-depot.

Bochum-Dahlhausen, 30 april 2004. Loc 053 075 (oorspronkelijk nummer 50 3075). Meer foto's.

Neuenmarkt-Wirsberg, 17 augustus 2005. Loc 50 3690 van het Deutsches Dampflokomotiv-Museum, een "Reko-Lokomotive" uit de DDR, oorspronkelijk 50 1465. Van de ongeveer 350 locs van de Baureihe 50 die na de oorlog in de DDR verbleven, zijn er vanaf 1957 ruim 200 gemoderniseerd. Ze kregen een nieuwe ketel en de bekende trapeziumvormige voorverwarmer op de rookkast. Deze locs werden hernummerd in de serie 50.35. Op 29 oktober 1988 was loc 50 3559 de laatste Oost-Duitse stoomloc die een reguliere trein trok. Diverse locomotieven zijn bewaard gebleven, waaronder 50 3654 bij de VSM.

Utrecht, 13 oktober 2002. Loc 50 3654 van de VSM. Aan de andere kant van de trein staat Kriegslok 52 8139.

Bilthoven, 18 september 2003. Loc 50 3654 van de VSM is op weg naar haar thuisbasis. Een half uur na zonsondergang (en een half uur te laat volgens de dienstregeling) passeert ze de ADOB in de Leijenseweg.

Brackwede (Teutoburger Wald), 18 december 2005. Loc 50 3655 van Förderverein Eisenbahn Tradition op weg naar Osnabrück. Foto NN.

Kirchweyhe, 23 maart 2019. Stoomloc 50 3562 staat als monument bij dit station aan de legendarische Rollbahn van het Ruhrgebiet naar Hamburg. Historisch klopt dat niet, want dit is een Oost-Duitse Reko-Lokomotive, maar we gaan daar niet moeilijk over doen. De loc is eigendom van de Förderverein Dampflok Weyhe. Foto Jan de Kroon.

Hamburg, 11 september 1963. Loc 50 4026 (voorheen 50 636). Dit is een van de locomotieven van de Baureihe 50 die na de oorlog voorzien zijn van een Franco-Crosti-voorverwarmer. Collectie Mike Morant.

NS 4901-4906

Zes locs van de Baureihe 50 hebben na de Tweede Wereldoorlog dienstgedaan bij NS. Het betrof de 50 1586 (NS 4901), 50 1613 (NS 4902), 50 1680 (NS 4903), 50 1964 (NS 4904), 50 2662 (NS 4905) en 50 2447 (NS 4906). In 1947 keerden ze weer terug naar Duitsland.

NS 4903 voor een trein op Utrecht CS en als model van Roco. Dit is de in 1941 gebouwde loc 50 1680, die tot 1965 dienst heeft gedaan bij de DB. Foto A.D. de Pater.

Fleischmann, H0-modellen met oorspronkelijke windleiplaten ("grote oren"), met Wannentender en met Kabinentender. Deze modellen zijn niet meer in productie.

Märklin-uitvoering van de Baureihe 50 met Kabinentender.

vorige       start       omhoog