Roemenië

CFR = Căile Ferate Române

Dordrecht, 31 augustus 1979. Locs 2448 en 2466 met Roemeense koelwagens. Foto Albert Sas.

Nabij Moerdijk, 17 augustus 1979 en Kijfhoek, 14 september 1979. Op de bovenste foto loc 1106 en 1003 met Roemeense koelwagens. De koeling werd verzorgd door een bemande generatorwagen; de begeleider zien we op de onderste foto uit het raam hangen. Foto's Albert Sas.

Deze koelwagens reden in vaste eenheden van acht vierassige motorkoelwagens en een motor/begeleiderswagen heen en weer tussen Roemenië en Nederland. De lading bestond uit pruimen van het ras 'Anna Späth', welke door de tijd heen op verschillende plaatsen gelost werden. In het begin bij 'Speyer van de Vijver en Zwanenburg' (SVZ) in Etten-Leur (Industrie), en toen dat gesloten werd in Roosendaal of Breda. Later deden deze treinen ook de RMO of de Waalhaven aan. De begeleiderswagen zat bij aankomst altijd volgeladen met slivovitsj en goedkope cognac. De bedoeling van dat spul, waarvan gezegd werd dat je er metaal mee op kon lossen, was natuurlijk om het bij ons te verkopen. De opbrengst diende voor de aanschaf van bijvoorbeeld nylons en spijkerbroeken; zaken die men destijds in het Oostblok ontbeerde. Bron: Ed Vroon.

Jena Saalbahnhof, 29 april 1991. Loc 119 123 met trein P4006 wachtend op vertrek. In de stad Jena was toen al goed merkbaar dat er een grote omwenteling had plaatsgevonden. Op het spoor was dat echter anders. Het station was nog in dezelfde staat als voor de "Wende", het reizigersmaterieel en de locomotieven incluis. Foto Rob van der Rest.

Na een grote serie in de DDR gebouwde locs (Baureihe 118) werd een vervolgserie gebouwd in Roemenië (BR 119). Deze laatste locs zijn duidelijk te herkennen aan hun ronde patrijspoorten. Hieraan danken ze hun bijnaam “U-Boot” (onderzeeboot). Een andere bijnaam van de BR 119 is het minder vlijende “Karpatenschreck”. Het toen­malige Roemeense staatshoofd, Nicolae Ceauşescu, liet zich graag de titel "Genie van de Karpaten" aanleunen.

Een loc uit de serie 40 van Grup Feroviar Român (GFR). Gebouwd in 1980 door Electroputere naar een ontwerp van het Zweedse ASEA, vermogen 5100 kW. De GFR is de grootste particuliere spoorwegmaatschappij van Roemenië. Ze verzorgt goederenvervoer in diverse landen in Zuidoost-Europa. De foto's zijn in september 2015 en april 2016 gemaakt door een Nederlandse machinist. Foto's Leendert Hagestein.

Simeria (Roemenië), 6 juli 2016. Taurus 1116.021 van de ÖBB, geflankeerd door twee locs van de CFR. Links een dieselhydraulische rangeerloc serie 80, in de achtergrond een e-loc serie 47 (ASEA). Foto Leendert Hagestein.

Hasselt, 30 maart 2007. NMBS-loc 5166 met stoomloc 64.169. Deze stoomloc is de nieuwste aanwinst van museumorganisatie TSP. Deze heeft in Roemenië twee locs van dit type gekocht, om daar één dienstvaardige loc van te maken. Na de Eerste Wereldoorlog zijn honderden Duitse locs van het type P8 (Baureihe 38) in België terecht gekomen, waar ze werden ingedeeld in de reeks 64. De NMBS bezit zelf de 64.045, die echter niet dienstvaardig is.

Csopak, 26 juli 2007. Stoomloc 375 008 van de MÁV (Magyar Államvasutak = Hongaarse staatsspoorwegen) in een klein openluchtmuseum. De loc heeft tot omstreeks 1990 rondjes gereden om het Balaton-meer. Van deze tenderlocomotief zijn tussen 1907 en 1959 bijna 600 exemplaren gebouwd door MÁVAG in Budapest. Ook aan de Tsjechische, Roemeense en Joegoslavische spoorwegen zijn locs van dit type geleverd. Foto's Mitchell Bäcker.

Een loc uit de serie 40 van Grup Feroviar Român (GFR). Gebouwd in 1980 door Electroputere naar een ontwerp van het Zweedse ASEA, vermogen 5100 kW. De GFR is de grootste particuliere spoorwegmaatschappij van Roemenië. Ze verzorgt goederenvervoer in diverse landen in Zuidoost-Europa. De foto's zijn in september 2015 en april 2016 gemaakt door een Nederlandse machinist. Foto's Leendert Hagestein.

Simeria, 6 juli 2016. Taurus 1116.021 van de ÖBB, geflankeerd door twee Roemeense locs van de CFR. Links een dieselhydraulische rangeerloc serie 80, in de achtergrond een e-loc serie 47 (ASEA). Foto Leendert Hagestein.

Simeria, 6 januari 2017. Loc 91530400278-4RO-SNTFC in de sneeuw bij -17 graden. Foto Leendert Hagestein.

De grote postzegel is uitgegeven ter gelegenheid van het negende congres van de Roemeense communistische partij (Partidului Comunist Român) in 1965. Dit was in het tijdperk (epoca) van de grote leider van dat land, Ceauşescu.

Gara Centrale București

Het nooit gebouwde Centraal Station van Boekarest
Sinds 1883 verbond de Orient-Express West-Europa met de Roemeense hoofdstad Boekarest. Daar was echter nog geen representatief en centraal gelegen station; het Gara de Nord uit 1872 fungeerde als aankomstpunt. In 1894 won de Franse architect Alexandre Marcel een ontwerpwedstrijd voor een nieuw centraal station. Het spectaculaire ontwerp werd echter nooit uitgevoerd. Ook een plan uit 1911 van de Roemeense architect Victor Ștefănescu liep op niets uit.

Het Noordstation werd stap voor stap uitgebreid en in de jaren 30 gemoderniseerd. Boekarest heeft nooit een echt centraal station gekregen. Lees het artikel op retours.eu door Arjan den Boer.


Het RIC-raster van koninklijk rijtuig 61848930002-9. Dit was onder andere toegelaten in Roemenië. Het Nederlandse koningshuis onderhield warme banden met de Ceauşescu´tjes. Of ze altijd met de trein naar Roemenië gingen weet ik niet.


vorige       start       omhoog