E-locs NS 1600, 1700, 1800 |
In de jaren 80 bestelde NS een grote serie elektrische locomotieven bij Alstom in Frankrijk. Dit is dezelfde leverancier als die van onder andere de series 1100 en 1300, alleen heette de fabriek toen nog Alsthom. De locs zijn afgeleid van een bij de SNCF in gebruik zijnd type. Een opvallend verschil zijn de "konijnenhokken" die enkele jaren na de aflevering om de tyfoons op het dak zijn geplaatst. Na de serie 1600 volgde later de serie 1700. Hiermee viel het doek voor de laatste oude e-locs. InzetVroeger werden locomotieven zowel voor de goederendienst als de reizigersdienst gebruikt. Nu mag dat niet meer en beschikken beide ondernemingen over eigen locomotieven. De voor de personendienst bestemde 1600'en zijn vernummerd in de serie 1800. De 1700'en rijden allemaal in de personendienst, deels voorzien van automatische koppelingen voor het rijden in dubbeldekstreinen (DDM). Voor deze treinen zijn ook motorrijtuigen gebouwd. Deze hebben het halve tractievermogen van een 1700. De 1600/1800 en de 1700 zijn geschikt voor het rijden in multiple, dat wil zeggen dat de machinist twee locs tegelijk bedient. Bij de locs 1600/1800 zou dit storingen kunnen opleveren in de beveiliging. Bij de locs 1700 gebeurt het wel als twee dubbeldekstammen met elkaar zijn gekoppeld. Beide locs rijden dan op half vermogen. Lees meer over het rijden in treinschakeling. Enkele bijzonderhedenEen enkele "goederenloc", de 1637, is rood geschilderd. Later ging deze loc weer als 1837 terug naar de reizigersdienst en heeft daar nog enige tijd in het rood rondgereden. Maar later werd ze weer geel. Wat zou het overkwasten van een loc eigenlijk kosten...? Loc 1634 werd in 1983 bij een ontsporing bij Heeze vrijwel verwoest. Desondanks is de loc weer hersteld, of beter gezegd herbouwd. De loc werd later vernummerd in 1834. Klik hier voor foto's. De firma Railpromo heeft in maart 2018 drie terzijde staande 1700'en overgenomen. Ze werden blauw en kregen nieuwe nummers: 1772 = 101002, 1775 = 101003, 1781 = 101001. Zescijferige nummers: ze hadden denk ik grote plannen, maar in augustus 2019 ging Railpromo failliet. Daarmee kwam ook een einde aan de Dinner Train, waarmee culinaire rondritten werden gemaakt. In oktober 2019 is het materieel gekocht door Train Charter Events (TCE), dat ook weer rondritten is gaan verzorgen. De nieuwe eigenaar was al enkele jaren betrokken bij Dinner Train. Via allerlei bv'tjes schijnt ook de vroegere eigenaar van het failliete Railpromo nog steeds betrokken te zijn. In september 2019 is loc 1824 door Strukton in gebruik genomen als hybride loc: ze heeft accu's zodat ze ook zonder bovenleiding kan rijden. De loc heet sindsdien Nicole. Voor het Spoorwegmuseum zijn de locs 1656 (1856) en 1768 bewaard gebleven. Diverse locs hebben namen van Nederlandse steden gekregen. |
|
Hilversum, 27 oktober 1976. SNCF-loc BB 7003 reed als proefloc bij NS, voorafgaand aan de bestelling van de serie 1600. Foto Dick van Aggelen. |
|
Haarlem GE, 16 oktober 1979. Proefloc 1600P die enige tijd in Nederland heeft gereden. De loc is in 1971 gebouwd door Henschel/BBC en heeft onder nummer 202 002 eerst een tijd in Duitsland gereden, om ervaring op te doen met draaistroomtractie. Ook de NS had belangstelling voor deze techniek. De loc werd aangepast aan het Nederlandse bovenleidingsysteem. Ze beschikte over slechts één motor, van 1400 kW. De loc, geel geschilderd en voorzien van NS-vignetten, is uitgebreid getest. Uiteindelijk werd echter voor de nieuw te bouwen serie 1600 gekozen voor een loc van de firma Alsthom. Foto Wijnand Vols. |
|
Sehe auch: Niederländische Elektroloks
|
1301 Dieren
1215 City of Amsterdam
6000 Tommy
186 111 Karin
|
1601 Amsterdam
De locs 1623 t/m 1658 zijn vernummerd in 1823 t/m 1858, zie kolom hiernaast. |
1823 Hilversum
|
1705 Dalfsen
|
➀ Loc 1607 heeft rondgereden met de tekst dat ze in 1989 de langste reizigerstrein ter wereld trok. Toevallig (?) is 1607 ook het jaar waarin Michiel de Ruyter in Vlissingen is geboren. ➁ In 1995 heeft loc 1622 rondgereden met op de zijkant reclame voor "Haarlem 750 jaar stad". ➂ Reed in 1999 als rode 1637 rond met reclame voor Heineken: "Nederland wordt steeds groener". ➃ Het was de bedoeling dat de namen van de afgevoerde 1300'en zouden worden overgebracht op 1700'en. Dat is alleen gebeurd bij de locs 1311 en 1759, die genoemd zijn naar de gemeente Best. ➄ Reed sinds 2014 als 9908 voor Locon Benelux met het stadswapen van Zwolle, waar het hoofdkantoor van deze vervoerder stond (is in juli 2017 failliet gegaan). ➅ In februari 2017 is loc 1618 na zeventien jaar stilstand weer in dienst gekomen als "Hans Broere", naar de vader van een manager van Raillogix. ➆ In september 2019 is loc 1824 door Strukton in gebruik genomen als hybride loc: ze heeft accu's zodat ze ook zonder bovenleiding kan rijden. De loc heet sindsdien Nicole. ➇ Voor het Spoorwegmuseum zijn de locs 1656 (1856) en 1768 bewaard gebleven. |
|
Loc NS 1602 'Schiphol'. Motorloos H0-model van Editions Atlas. |
|
Telefoonkaart, uitgegeven ter gelegenheid van de invoering van de treintelefoon. In een aantal treinen waren telefooncellen geïnstalleerd, zodat de reizigers vanuit de trein naar huis konden bellen dat ze daar de aardappels op konden zetten. Tegenwoordig worden dit soort gesprekken luidkeels gevoerd in de coupé's zelf. De telefooncellen zijn verdwenen. |
|
Elektrische lokomotieven in Nederland. Door Carel van Gestel e.a. Uitg. de Alk, Alkmaar, derde druk 1997. ISBN 9060139690. Overzicht van alle elektrische locomotieven die in Nederland dienst hebben gedaan of nog dienstdoen, inclusief die van buitenlandse maatschappijen. Ook het ontwerp van de nooit gebouwde serie 1400 komt aan de orde. |
|
Elektrische locomotieven NS-serie 1600. "Sterke loc voor elk vervoer". Jos Burgemeester. Uquilair, 2017. ISBN 9789071513961. |
|
Zie ook: