Emmerich

Op dit kaartje staan plaatsen waar ik ooit foto's heb gemaakt. Voor meer kaartjes zie Waar ben ik geweest?

Emmerich, 8 mei 1987. Locwissel: NS 1305 maakt plaats voor DB 103 168. De trein is IC 25 "Erasmus".

Emmerich, 8 mei 1987. Loc 140 109 in de in 1975 gelanceerde huisstijl. In 1988 bedacht de DB om alle locs rood te gaan schilderen, maar veel locs hebben wel een of meer huisstijlwisselingen overgeslagen, of zijn in hun oorspronkelijke kleuren naar de sloop gegaan.

Emmerich, 8 mei 1987. Loc 1619 met een lege ertstrein. Loc 111 120 met een trein naar Amsterdam; deze loc zal worden afgelost door een Nederlandse e-loc. Vanaf begin jaren 60 tot 1975 werd de ertstreinen van Amsterdam naar de Duitse hoogovens getrokken door drie of vier diesellocs. Daarna werd het vervoer overgenomen door e-locs. Nadat in 1989 de Duitse binnenhavens geschikt waren voor grote duwbakken van de binnenvaart, kwam er een einde aan dit ertsvervoer. Vanaf 1997 kwamen er opnieuw zelflossers op deze route, nu gevuld met kolen.

Locwissel in Emmerich, 8 mei 1987. DB 111 120 maakt plaats voor NS 1135. Deze zal trein 2314 verder brengen naar Amsterdam. Links staat loc 1619 met een lege kolentrein.

Emmerich, 13 december 2003. De laatste keer dat EC "Berner Oberland" naar Zwitserland door een elektrische loc werd getrokken. Voor deze gelegenheid werd museumloc 1302 van stal gehaald. Sinds 14 december wordt ook deze trein gereden met een ICE-treinstel. In Emmerich is geen locwissel meer nodig, zodat dit station niet meer vanuit Nederland per trein bereikbaar is. Foto Mark Olthof. Onderweg fotografeerde Mark Rijs zijn vader Rob op de bok.

Emmerich, 9 april 2004. Loc V200 116 met een speciale trein naar Amsterdam. Foto's door Maurice Faasse.

Emmerich, 1 maart 2004. Normaal stoppen er geen internationale treinen meer in Emmerich: de ICE-treinstellen rijden door, terwijl ze op de andere bovenleidingspanning worden omgeschakeld. Maar op de terugweg na een dagje Keulen kreeg ik de gelegenheid om mijn gestrande trein langs het perron te fotograferen. Een uur later kon ik de reis naar Arnhem voortzetten in een afgeladen bus. Tussen Arnhem en Emmerich was brand uitgebroken in de bekabeling, waardoor de beveiliging op dit traject volledig was uitgeschakeld. De reparatie zou heel lang duren.

Op 4 september 2007 brak er rond 10.00 uur een grote brand uit in een loods bij station Emmerich. Door de rookontwikkeling en omdat er mogelijk giftige stoffen waren vrijgekomen, moest het treinverkeer worden stilgelegd. Foto gemaakt op 6 september door Rodney Beech. Lees meer over deze brand.

Emmerich, 19 april 2008. Loc 189 092 is binnengekomen met de CityNightLine uit Wenen. De loc hoeft niet gewisseld te worden, ze hoeft alleen om te schakelen naar de Nederlandse bovenleidingspanning. Dat gebeurt tijdens stilstand, in tegenstelling tot de ICE-treinen die tijdens het omschakelen doorrijden, of liever gezegd doorrollen. Het bord "einde ATB" is bestemd voor treinen die van spoor 2 vertrekken, niet voor de CNL op spoor 3. Tussen Emmerich en de Zevenaar is wat bijzonders aan de hand: de ATB is hier alleen in de buurt van seinen aanwezig, niet op het hele traject. De ATB schakelt automatisch uit voorbij het bord "einde ATB"; bij het naderen van de volgende ATB-sectie moet de machinist op de gele attentieknop drukken. Inmiddels is de situatie hier sterk veranderd; zie verderop.

Emmerich, 24 mei 2008. Loc 246 011. Dit is een van de nieuwe diesels (Traxx P160 DE) van Bombardier, Baureihe 246. Op de neus zit een sticker van IGT Bahn, een test- en opleidingsbedrijf. De loc is geschilderd in de kleuren van Metronom Eisenbahngesellschaft (voorheen MetroRail), die elf van deze locs heeft besteld voor de niet-geëlektrificeerde lijn tussen Hamburg en Cuxhaven. Diesellocs voor passagierstreinen beginnen een ongebruikelijk gezicht te worden. Foto Rodney Beech.

Emmerich, 24 mei 2008. Loc 404 van de Dortmunder Eisenbahn, een Vossloh/MAK G1206. De Dortmunder Eisenbahn, onderdeel van de Veolia-groep, heeft een aantal locs van dit type in gebruik voor regionale treinen. Loc 404 is van haar thuisbasis verdwaald geraakt, als vervanging van een defecte loc (Veolia MRCE 561-5). In de achtergrond een rij met houtsnippers gevulde wagens type Ealos. Foto Rodney Beech.

Emmerich, 23 juni 2011. Een lege kolentrein, met tulpenloc 189 065 voorop, dendert voorbij. De stroomafnemers zijn gestreken, want de locs zijn aan het omschakelen naar de Nederlandse bovenleidingspanning. Foto Aad de Meij.

Een deel van het emplacement Emmerich was sinds 1966 voorzien van een omschakelbare bovenleiding. Hier kon zowel volgens het Duitse systeem (15.000 volt 162/3 Hz) als het Nederlandse systeem (1500 volt gelijkspanning) worden gereden. In Emmerich kwam er een andere locomotief voor de doorgaande treinen. Toen de ICE ging rijden, verviel Emmerich als stopplaats: deze treinstellen schakelen tijdens het rijden om naar het andere systeem. Tekening Thorsten Büker, bueker.net/trainspotting

De situatie sinds medio 2016. De sporen tussen Zevenaar en Emmerich zijn voorzien van hetzelfde systeem als op de Betuweroute. Goederentreinen die over deze lijn rijden, moeten bij Zevenaar naar een ander systeem overschakelen. Treinen die vanaf Arnhem komen, zoals de ICE's, moeten twee keer van systeem veranderen. Dit gebeurt tijdens de rit in twee minuten tijd. Hiervoor waren enkele technische aanpassingen nodig aan de ICE-stellen die op deze route dienstdoen.

Het grensbaanvak Arnhem-Emmerich 1956-2011. Alex Wouters. Uitgeverij Uquilair, 2012. ISBN 9789071513763. Treinen in beeld, deel 3.

vorige       start       omhoog