Baureihe V100 (110) van de DR



V100 West versus V100 Ost

De DB en de DR hebben ongeveer tegelijk een V100 ontwikkeld. Aan de foto's is duidelijk te zien dat het om verschillende locs gaat. Dat ze allebei V100 werden genoemd heeft te maken met het toenmalige nummersysteem van de Duitse spoorwegen: diesellocs werden aangeduid met een V (Verbrennungsmotor) gevolgd door een getal dat het vermogen van de loc aangaf. In dit geval waren het locomotieven met een vermogen van ongeveer 1000 PS (Pferdestärke). De locs hebben een dieselhydraulische aandrijving. Voor het verwarmen van rijtuigen was een stoomketel ingebouwd.

Het eerste prototype van de DR V100 is gebouwd in 1963. Tussen 1967 en 1978 zijn ongeveer 900 serielocomotieven gebouwd. Vanaf 1970 werden ze genummerd in de Baureihe 110 (vanaf 1992 201). Een deel van de locs kreeg later een sterkere motor. Deze werden ingedeeld in Baureihe 112 (vanaf 1992 202) of 114 (vanaf 1992 Baureihe 204), maar behielden hun oorspronkelijke locvolgnummer. Een paar locs hebben smalspoordraaistellen gekregen en gaan nu door het leven als Harzkamelen.

De locs 204 366, 399, 492, 616 en 626 hebben voor Railion dienstgedaan in Zeeuws-Vlaanderen. Diverse ex-V100'en zijn of waren bij Nederlandse bedrijven in gebruik.

Een artikel over de Oost-Duitse V100 staat in Op de Rails 2002, blz. 371. Klik hier voor de West-Duitse V100.



Saalfeld, 25 september 1979. Loc 110 082.


Saalfeld, 25 september 1979. Loc 110 580 met op de voorgrond stoomloc 95 0040. Tweede foto: loc 110 580 passeert het Bw met een garnituur dubbeldekkers.



Harzkamelen

Wernigerode Westerntor, 3 augustus 2004. Locs 199 871 en 199 892. Tweede foto: Drei Annen Hohne, 4 augustus 2004. Loc 199 874 met een trein uit Nordhausen. Stoomloc 99 7236 loopt in opzending mee.

 

In het midden van de jaren 80, toen de lijnen door de Harz nog door de DR werden geëxploiteerd, werd overwogen om de stoomlocs allemaal te vervangen door diesellocs. Van nieuwbouw kon vanwege de kosten geen sprake zijn, maar de DR had wel een overschot aan normaalsporige diesellocs van de serie V100. Het bleek mogelijk deze om te bouwen voor smalspoor. In totaal zijn tien locs voorzien van drieassige smalspoordraaistellen, waarvan het middelste wiel geen flenzen heeft. De locs staan hoog op hun benen: ze zijn zelfs hoger dan de normaalspooruitvoering. Het grote profiel van de locs leverde geen problemen op, omdat het hele net al geschikt was voor het vervoer van normaalsporige goederenwagens. Een echt fraai gezicht was het natuurlijk niet, deze grote locs in combinatie met smalspoorrijtuigen. Vanwege hun schommelende gang en grote omvang kregen de locs al snel de bijnaam "Harzkameel". Toen de HSB de dienst overnam was het duidelijk dat deze locs weinig aantrekkingskracht zouden uitoefenen op de toeristen: die willen met stoom rijden. De HSB bezit nog drie van deze diesellocs, voor goederenvervoer en reservediensten. Loc 199 874 is voorzien van stoot- en trekwerk voor het koppelen met normaalsporige goederenwagens op rolbokken. Klik hier voor foto's van de HSB.


Bilthoven, 14 november 2004. ACTS-loc 1251 met aan de haak een vroegere Oost-Duitse V100, op weg van Amersfoort naar Heerlen. Dit is loc V100SP003 van de Duitse spooraannemer Spitzke, die vanwege het ontbreken van ATB zich niet op eigen houtje over het spoornet mag verplaatsen.


Baarn, 4 maart 2005. Loc 203.1 van Volker Stevin op weg naar Hilversum. Foto Bernard van Laar.


Dordrecht, 5 maart 2005. Loc 203.1 van Volker Stevin. Foto Dennis Revier.


Amersfoort, 10 mei 2005. Loc 203-2 van Volker Stevin Rail & Traffic, gezien vanuit de cabine van loc 1312.


Nijmegen, 27 oktober 2005. Loc V100-SP-004 "Mariëlle" van aannemer Spitzke. Foto Onno Swart.


Utrecht Centraal, 15 november 2006. VolkerRail 203-2 met een kettinghor en bijbehorende wagens.


Amersfoort, 24 mei 2007. Loc RRF18 in BAM-kleuren. Foto Arjen Vedder.


Rotterdam, 4 september 2007. Een klein klusje voor RRF19: de Taurus terugzetten op Waalhaven Zuid. Foto door machinist Marco Smit.


Bunnik, 21 maart 2009. Loc 103 van ITL met een containertrein (NYK-shuttle) op weg van Hrp naar Duitsland.


Amersfoort, 10 mei 2009. Plan U 121 van de HIJSM is achter een loc van RRF overgebracht van Haarlem naar Amersfoort. Tussen Amersfoort Vathorst en Zwolle heeft deze combinatie roestgereden. In Amersfoort zal de Stichting Historisch Dieselmaterieel de 121 opknappen; dit treinstel is enige tijd geleden ernstig vernield door vandalen. Foto Edwin Lageweg. De overbrenging van de 121 was mogelijk dankzij de medewerking van Roestrijden.nl.


Papier voor Heezik

Utrecht, 1 juni 2011. Loc 113 van Captrain (Oost-Duitse V100, nummer 203 139) staat te wachten tot het tijd is om naar Maarssen te rijden. Van daaruit zal de trein naar het industrieterrein Lage Weide worden overgebracht. Drie keer per week, op maandag-, woensdag- en vrijdagmiddag, wordt hier papier bezorgd bij opslagbedrijf Heezik.

De uit Scandinavië afkomstige papierrollen zitten in wagens van het type Hiirrs en Laaiis. Deze huifwagens lijken sterk op elkaar, maar hebben toch een verschillende UIC-codering.


Amersfoort, 16 oktober 2011. Locon 220 met een vuilnistrein. Locon is een Duitse goederenvervoerder die sinds 2009 ook actief is in Nederland. Loc 220 is een Oost-Duitse V100 (voorheen 202 615).


Bunnik, 16 juli 2014. Loc 203-2 van Volker Rail tijdens het testen van een nieuw apparaat. Met behulp van radar wordt de hoogte van het ballastbed gecontroleerd. Uiterlijk doet het denken aan de RILA. Still uit filmopname.


Dubbeldekkers door Bullewijk

Amsterdam, metrostation Bullewijk, 1 oktober 2014. Een V100 van VolkerRail heeft opdracht gekregen om met een lange sleep dubbeldeksrijtuigen een rit te maken. Het is een conditierit, want treinen houden er niet van om lang stil te staan. Tegelijk is de rit bedoeld om de rijtuigen te driehoeken. Bij de werkplaats vinden ze het namelijk prettig als de stuurstanden naar de achterkant van de loods gericht staan. Dan kunnen de locomotieven makkelijker worden aangekoppeld. Er rijden ook twee 1700'en mee. Deze locs worden eveneens gedriehoekt, zodat ze met hun BSI-koppeling aan de goede kant komen te staan. De route: werkplaats Amsterdam - Amersfoort - Utrecht - Geldermalsen - Utrecht - Bullewijk - werkplaats Amsterdam. Bekijk het filmpje en constateer dat sommige rijtuigen nu juist verkeerd komen te staan. Maar ik heb het verhaal ook maar van een deskundige op een forum.


Schiphol, 2 mei 2015. Loc RRF 23 (ex-DR 110 454, ex-DB 202 454) in de Schipholtunnel. Verboden terrein voor dieseltreinen, behalve in bijzondere omstandigheden zoals werkzaamheden. Foto Marco Smit.


Amsterdam Centraal, 16 februari 2016. Loc 203 160 van Locon, met reclame voor Thales. Dat bedrijf houdt zich onder andere bezig met de installatie van ETCS. De link met Locon is ons niet duidelijk: deze locomotief wordt vooral gebruikt voor het trekken van vuilnistreinen. Maar misschien is dit gewoon reclame. Foto Rienk Nauta.


Train Services

Utrecht, Vaartsche Rijn, 2 augustus 2015. Door het raampje van de trein naar Breukelen filmde ik de in wit en oranje gedachte TS-104 van de firma Train Services uit Rotterdam.

Op www.trainservices.nl lezen we over de visie en de missie het volgende: "Leveren van kwalitatieve en compleet ontzorgende diensten aan Spoorwegondernemingen, Rail Operators en Wagon eigenaren. Het realiseren van een Europees netwerk aan ondersteunende diensten op het gebeid van Railgoederenvervoer." Het schrijven van 'kwalitatieve' teksten krijgt wat minder aandacht op het visitekaartje van dit bedrijf.


Zie ook:




vorige       start       omhoog