Akku-Triebwagen (accutreinen)

In 1887 werd in Beieren de eerste Duitse Akku-Triebwagen* in dienst genomen. Bij de DB hebben accutreinen op vrij grote schaal dienst gedaan. Van de Baureihe 515 (voorheen ETA 150) zijn in de jaren vijftig enkele honderden exemplaren gebouwd. Deze konden op één acculading zo'n 500 kilometer afleggen. Ze werden 's nachts opgeladen, omdat dan de electriciteit goedkoper is. De laatste ging in 1995 uit dienst. *) ook: Akkutriebwagen, Speichertriebwagen



Bochum-Dahlhausen, 12 oktober 1985. ETA 176 001 uit 1952. Van deze "Limburger Zigarre" zijn acht motorwagens (ETA 176) en acht stuurstandwagens (ESA 176) gebouwd, later genummerd in de Baureihe 517 resp. 817.
Hun bijnaam danken ze aan hun sigaarvormige uiterlijk en aan het feit dat ze rond Limburg (Hessen) dienst deden. Deze treinen worden gerekend tot de Eierköpfe. Foto Ronald Heyne.


Duisburg, augustus 1984. Akku-Triebwagen 515 030. Dit is een exemplaar uit de eerste serie (ETA 150.0), gebouwd vanaf 1953. Deze hebben een andere indeling dan de latere exemplaren; zo ontbreekt de eerste klas. Foto Ronald Heyne.


Oberhausen, 8 mei 1987. Akku-Triebwagen 515 559, een exemplaar uit de vervolgserie ETA 150.5. Deze motorwagens hadden één eersteklascoupé, voor vijf personen. Die moesten onderling uitmaken of het een rookcoupé was of niet.


Simpelveld, 13 mei 1988. Accustel 515 567 op weg van Aken naar Maastricht.
Over een paar weken zal de rust neerdalen over dit emplacement, totdat de ZLSM hier in bedrijf komt.


Maastricht, 1988. De trein naar Aachen maakt kop; de machinist plaatst rode glazen op Akkutriebwagen 515 633. Foto Fokko Dijkstra.


Bochum-Dahlhausen, 19 april 2008. Akku-Triebwagen 515 556 (rood) en bijwagen 815 672 (oceaanblauw).
De apparatuur van de machinist zit verborgen in een soort broodtrommels.


Akku-Triebwagen in Märklin-uitvoering.


Zie ook:




vorige       start       omhoog