Baureihe 189

De multicourante locomotieven BR 189 zijn geschikt voor verschillende stroomsystemen en kunnen daardoor vrijwel overal in Europa rijden. Het type 189 is door Siemens Krauss Maffei te MŁnchen ontwikkeld als Europese standaard­locomotief. Railion verwacht dat de locomotieven vanaf 2005 kunnen worden afgeleverd, zodat het bedrijf bij de oplevering van de Betuwelijn gereed is voor de Europese vervoersmarkt. De loc 189 heeft een vermogen van 6,4 MW. Daarmee kan hij treinen van 3000 ton met een snelheid van 100 km/h trekken. De loc kan vier spanningen aan: 25 kV en 15 kV wisselstroom en 1500 Volt en 3000 Volt gelijkstroom. De loc is uitgerust met vier verschillende stroomafnemers waardoor hij zowel mechanisch als elektrisch geschikt is of kan worden gemaakt voor Duitsland, Oostenrijk, Hongarije, Zwitserland, de Scandinavische landen, ItaliŽ, Frankrijk, Nederland, Luxemburg, BelgiŽ, Polen, TsjechiŽ en Slowakije. De loc is voorzien van het ETCS beveiligingssysteem, maar is ook geschikt voor oudere systemen zoals ATB, Indusi, Krokodil enz. Railion heeft 100 locs BR 189 besteld. Bron: www.railion.nl, 2004.



 

Utrecht, 27 januari 2004. Een van de proefritten met een loc BR 189. De trein bestaat behalve deze meersysteemloc uit een rijtuig plan W, twee Df-rijtuigen en loc 1619. Hier bij doorkomst richting Arnhem.


Foto rechts: Woerden, 5 maart 2004. Loc 6420 met de meettrein waarin een loc BR 189 is opgenomen, rijdend richting Gouda.



Roosendaal, 4 juli 2004. Meerspanningsloc 189 047 van Railion. Dit type is bestemd voor de Betuweroute, maar wordt ook op andere Nederlandse trajecten ingezet.


Bilthoven, 5 oktober 2004 en Utrecht Centraal, 6 oktober 2004. Testritten met een loc van de Baureihe 189. De trein bestaat uit loc 6470, loc 189 989 en een meetrijtuig van NedTrain (voormalig buffetrijtuig 61848870021). Het betrof hier een locomotief van de Duitse leasemaatschappij Siemens Dispolok GmbH.


Helmond, 13 november 2006. Locs 189 010 en 189 013 tijdens testritten tussen Helmond en Horst-Sevenum. Getest werd het effect op de bovenleiding wanneer er in dubbeltractie werd gereden. Foto Arnold de Vries.


Bunnik km 42,5, 14 april 2008. Locs 189 075 en 078 met een kolentrein op weg naar Duitsland. De locs rijden in treinschakeling, wat voorheen in Nederland ongewoon was. Nederlandse e-locs kunnen in principe wel in treinschakeling rijden, maar dat levert vanwege de lage bovenleidingspanning geen voordeel op en zou in bepaalde gevallen ook storingen in de beveiliging kunnen veroorzaken. Kennelijk is de elektronica aan boord van de Baureihe 189 wel in staat om wat extra power uit de bovenleiding te trekken. Wat de locs in Nederland niet kunnen is energie terugleveren aan de bovenleiding. De energie die tijdens het remmen wordt opgewekt, wordt via weerstanden als warmte afgevoerd, wat duidelijk te horen is aan het geluid dat de ventilatoren dan maken. De locs hebben vier stroomafnemers. Het soort stroomafnemers hangt af van de landen waar de locs geschikt voor zijn gemaakt. In Nederland zal altijd een van de binnenste stroomafnemers op staan.


Emmerich, 19 april 2008. Loc 189 092 is binnengekomen met de CityNightLine uit Wenen. De loc hoeft niet gewisseld te worden, ze hoeft alleen om te schakelen naar de Nederlandse bovenleidingspanning. Dat gebeurt tijdens stilstand, in tegenstelling tot de ICE-treinen die tijdens het omschakelen doorrijden, of liever gezegd doorrollen. Het bord "einde ATB" is bestemd voor treinen die van spoor 2 vertrekken, niet voor de CNL op spoor 3. Tussen Emmerich en de Zevenaar is wat bijzonders aan de hand: de ATB is hier alleen in de buurt van seinen aanwezig, niet op het hele traject. De ATB schakelt automatisch uit voorbij het bord "einde ATB"; bij het naderen van de volgende ATB-sectie moet de machinist op de gele attentieknop drukken.


Bunnik, 14 april 2008. Loc 189 092 met de CityNightLine uit Wenen. Deze trein reed tot eind 2009.


Bunnik, 5 juli 2009. Loc 189 100 met CNL 400 uit Wenen. Loc 189 083 met ICE 124 naar Amsterdam (bijzonder, zo'n vervangende trein, want Hispeed heeft de gewoonte om reizigers te laten barsten als er eens een ICE-stel uitvalt).


Amersfoort, 24 september 2010. Loc 189 096, door ACTS gehuurd van Siemens Dispolok.


Utrecht, 9 maart 2011. Loc 189 096 wacht op een gaatje in de dienstregeling om naar Shunter in Rotterdam te vertrekken. Daar zal de ACTS-bestickering worden vervangen door de huisstijl van HUSA.


Spoorwegmuseum, 9 oktober 2007. Loc 189 065 (persfoto). Zie ook het visitekaartje van Railion.


Emmerich, 23 juni 2011. Een lege kolentrein, met tulpenloc 189 065 voorop, dendert voorbij. De stroomafnemers zijn gestreken, want de locs zijn aan het omschakelen naar de Nederlandse bovenleidingspanning. Foto Aad de Meij.


Vechten, 17 augustus 2014. Leeg materieel van de Tweakers Express op weg van Amersfoort naar Emmerich. Een dag eerder bracht deze trein een bezoek aan de Gamescom in Keulen. Als extra rijden achter loc 189 280 vijf rijtuigen mee van Herik Rail. Die hebben een nieuwe eigenaar gekregen in het buitenland. Foto John Verbeek.


Bunnik, 19 november 2015. Loc 189 047 met een kalk/staaltrein. Het is een verdwaalde loc met automatische koppelingen. Die worden gebruikt bij zware ertstreinen, maar met een hulpstuk kunnen ook wagens met schroefkoppelingen worden aangehaakt. Deze trein is ook te zien in dit filmpje.


Bunnik, 28 februari 2016. Locon 189 098 keert met de Sneeuw Express, georganiseerd door Railexperts, terug uit Oostenrijk. De trein bestaat uit een bonte verzameling rijtuigen (16 stuks).


Bunnik, 7 maart 2016. DB-loc 189 066 is met een trein met koelcontainers op weg naar Rotterdam. Wegens een stremming op de Betuweroute werd de trein omgeleid via Utrecht.


Zie ook:




vorige       start       omhoog