Baureihe 05


Verkehrsmuseum Nürnberg, 30 augustus 1972. Loc 05 001, links staat loc 15 001 (S 2/6). Laatstgenoemde loc brak in 1907 het wereldsnelheidsrecord met 154 km/uur. Dit record werd op 11 mei 1936 gebroken door loc 05 002, die 200,4 km/uur reed. Overigens reed twee jaar later de Britse loc LNER 4468 'Mallard' nog sneller: 203 km/uur.


York, 24 juni 2008 en Nürnberg, 30 augustus 1972. De neuzen van twee recordlocomotieven. Van juli t/m oktober 2011 waren ze in het echt naast elkaar te zien. LNER 4468 Mallard was toen tijdelijk verhuisd van York naar Nürnberg.


Loc 05 001. Van de serie 05 zijn drie locs gebouwd. Na de Tweede Wereldoorlog werd de stroomlijnbekleding verwijderd en deden de drie locs tot 1958 dienst bij de DB. De 05 001 ging in 1963, aan één zijde weer voorzien van stroomlijnbekleding, naar het museum in Nürnberg. Prentbriefkaart uitgegeven door het museum.


Betriebsbuch für die Dampflokomotive 05 002. Verkehrswissenschaftlichen Lehrmittelgesellschaft, in Zusammenarbeit mit dem Pressedienst der Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn. 1978.

Reproductie van het logboek van loc 05 002, een van de drie exemplaren van de Baureihe 05. Links een advertentie voor dit boek.


Spoor- en Tramwegen, nr. 17, 17 augustus 1937.


Loc 05 003 reed aanvankelijk op poederkool. Hierdoor was het mogelijk om de loc ten opzichte van de tender om te draaien, zodat de cabine aan de voorzijde van de loc zat. In het Duits heet dat Stromlinien-Dampflok mit vorn liegendem Führerstand of Stirnführerstand. In Amerika noemen ze dit een Cab Forward. De poederkool werd via een lange leiding uit de tender gehaald. Dit experiment was geen succes; na enkele jaren werd de loc gekeerd en omgebouwd op kolenstook.


Zie ook:




vorige       start       omhoog