Loc 01 1075 van de SSN

Foto's van SSN-loc 012 075 (01 1075), ook uit de tijd dat ze nog in de normale dienst reed. Het betreft een greep uit de vele foto's die ik in de loop der jaren heb gemaakt. Hieronder ook uitleg over de ATB-E en Indusi die door de SSN op deze loc zijn geïnstalleerd.



Opknappertje

Zo zag loc 01 1075 er kort na de oorlog uit. Alle locs van dit type die de oorlog hadden overleefd kwamen bij de DB terecht. Aanvankelijk was men van plan om ze te slopen, maar vanwege het grote locomotieftekort ging dat niet door. De meeste locs werden opgeknapt, waarbij ze werden ontdaan van de stroomlijnbeplating. Ook kregen ze na enige tijd nieuwe ketels. Een groot deel van de locs werd bovendien omgebouwd op oliestook, waaronder de 01 1075 - de latere 012 075. Foto: www.henschel-museum.com.


Papenburg, 17 augustus 1974. Loc 012 075 vertrekt met een trein naar Rheine. Deze loc zou enige jaren later worden overgenomen door de SSN.


Aschendorf, 18 augustus 1974. Loc 012 075 op weg naar Rheine. Aquarel Elly Hofsteenge.


Nummer 01 1075, 012 075, of 011 075?
Op foto's is deze loc met drie verschillende nummers te zien. Het oorspronkelijke nummer uit 1940 is 01 1075. De loc is dus nummer 75 uit de Baureihe 0110 (er zijn overigens maar 55 locs gebouwd).

Vanaf 1957 zijn diverse locs omgebouwd op oliestook. Aan het locnummer is dat niet te zien, maar in teksten werd dat aangeduid als 01 1075 Öl. Een ander voorbeeld is 01 1062 Kohle.

In 1968 kregen alle locs bij de DB een nieuw zescijferig nummer. De kolengestookte locs werden toen genummerd in de Baureihe 011, de oliestokers in Baureihe 012. De locvolgnummers bleven gelijk. Loc 01 1062 werd dus 011 062 en loc 01 1075 werd 012 075.

Bij de SSN kreeg ze het nummer 01 1075 terug. De SSN heeft de loc weer omgebouwd op kolenstook, waarna ze in 1991 weer dienstvaardig was. In 2011 verscheen ze met het 'kolennummer' 011 075 op de baan

Achter de zescijferige locnummers staat een cijfer: 012 075-8 of 011 075-9. Dit is een controlecijfer voor de computer en wordt in teksten doorgaans weggelaten.

Terug naar toen, 3 september 2006. Koos Snel, de sympathieke machinist van loc 01 1075
met Elly Hofsteenge, die voor mij een fantastische aquarel heeft gemaakt van deze loc.


Hengelo, 12 oktober 1974. Loc 012 075 wacht op de binnenkomst van een trein van de NVBS. Op de tweede foto is deze trein te zien bij De Lutte, een gehucht bij Oldenzaal, in volle vaart rijdend richting Rheine. Foto's Rob van der Rest.


Bentheim, 28 mei 2005. De SSN bracht een bezoek aan Rheine. Tot Bentheim mocht de trein met stoom rijden, daarna nam dieselloc V200 116 het over. Loc 01 1075 was voorzien van nummerplaten waarop het nummer stond dat de loc in 1975 zou hebben gehad als die toen op kolen had gereden: 011 075.


Hulten, 10 september 2005. Enkele maanden later reed de loc weer rond met het nummer dat ze tot 1968 droeg: 01 1075. Foto Rob van der Rest.


Baarn, 18 december 2005. Na het passeren van loc 01 1075 was het "Ravijn" bij Baarn minutenlang gevuld met stoom. De trein bestond uit vijf blauwe rijtuigen van de VSM. De trein was ingezet voor de vrijwilligers van de VSM, die een rit van Apeldoorn naar Zandvoort en weer terug maakten.  Luister naar de trein.


Haarlem, 2006. Loc 01 1075 speelt een rol in de film Zwartboek. Lees meer over dit optreden.


 

Bunnik (km 42,5), 28 april 2007. Op tijd. Op volle snelheid. Luid fluitend. En even de hand opsteken naar de fotograaf. Allemaal precies zoals het hoort - zeker als het ook nog eens de verjaardag van uw webmaster is. Loc 01 1075 en de Belgische rijtuigen van de SSN vangen op de terugweg naar Rotterdam nog net de laatste zonnestralen op. Jeroen Koeleman (gele pijl) probeerde een foto van mij (rode pijl) te maken.


Bunnik, 14 september 2007. SSN-loc 01 1075 met de Thüringen Express op weg naar Duitsland.


Utrecht, 19 april 2008. Uw webmaster heeft de SSN Ruhrtal Expres verlaten en wacht nog even het vertrek naar Rotterdam af. Foto Walter Heger.


Stoomritten op 29 en 30 april 2010

Op 29 april 2010 vertrekt een stoomtrein van de SSN naar Duitsland. Gefilmd om 7:45 in Rotterdam en ruim een uur later bij doorkomst in Bunnik. De volgende ochtend om 8:15 zijn twee 23'ers van de VSM op weg van Dieren naar Rotterdam. 's Avonds om 21:15 keren ze in de schemering weer terug. In Rotterdam wordt vanuit het tweede rijtuig 'gefeliciteerd' naar me geroepen. Dit slaat op mijn verjaardag, een dag eerder. De stoomtreinen door mijn tuin beschouw ik als cadeautjes! Bekijk filmpje.


Loenersloot, 22 mei 2010. Loc 01 1075. Foto Jan Barnier.


Vechten, 22 mei 2010. Loc 01 1075 is met een Duitse gezelschapstrein op weg naar Amsterdam. Foto Rob van der Woude.


Bunnik (km 42,5), 22 mei 2010. Loc 01 1075 op de terugweg naar Emmerich. Vandaar neemt loc 41 360 de trein over. Deze mag vanwege ontbrekende ATB niet meer in Nederland rijden.


Bunnik, 3 september 2011. Een trein van de SSN is op weg naar "Terug naar Toen" bij de VSM. De loc rijdt sinds kort met het 'kolennummer' 011 075 rond.


Ahrtal Expres

Houten, 15 oktober 2011. De SSN Ahrtal Expres heeft Utrecht achter zich gelaten en stoomt nu door naar Den Bosch en verder. Let op de gloeiende asbak onder de vuurkist en op de lekkende stoomkoppelingen. Mijn camera haalde ik kletsnat tussen de rails vandaan, maar gelukkig is die waterdicht. Bekijk filmpje.


ATB-E en Indusi op loc 01 1075

Loc 01 1075 is behalve van ATB-E ook voorzien van het Duitse beveiligingssysteem PZB90 (Indusi). Op 29 april 2010 is deze installatie voor het eerst gebruikt, tijdens een rit naar Bebra. Dit is probleemloos verlopen. Foto's en toelichting Jo Roesen, maart/mei 2010.


Foto 1: gekleurde lampjes geven aan welk Indusi-signaal de apparatuur heeft opgepakt via de elektromagneten langs de baan.



Foto 2: links de schakelaar waarmee gekozen kan worden tussen ATB (Nederland) en PZB (Duitsland). Rechts een ander kastje waarop het Indusi-signaal wordt weergegeven, ter hoogte van de machinist.


Foto 3: het ATB-kastje dat is aangesloten op de treinremkraan (daarboven zit de locomotiefremkraan). In tegenstelling tot PZB meet de ATB niet of de trein werkelijk voldoende afremt, maar alleen of de remkraan in een bepaalde stand is gedraaid.


Foto 4: de geopende kast van de PZB-apparatuur, tijdens de montagewerkzaamheden die in Rotterdam zijn uitgevoerd.


Foto 5: het sluitsysteem van de regulateur. Bij een noodremming (door ATB of PZB) wordt de regulateur door middel van luchtdruk dichtgeduwd. Dat wil zeggen bijna, want er moet voldoende stoomdruk overblijven om de trek op het vuur te waarborgen. Anders bestaat het gevaar dat bij een remingreep, terwijl op dat moment de stoker bezig is kolen op het vuur te gooien, er vlammen in het machinistenhuis slaan.


Foto 6: installatie waarmee de rijrichting van de loc wordt doorgegeven aan de PZB-apparatuur. Op het ganghendel is een pal gemonteerd die twee schakelaars bedient. Op deze foto staat het ganghendel in de stand "vooruit". In de stand "achteruit" bevindt de pal zich links van de schakelaars. In de nulstand (loc staat stil) zit de pal tussen de twee schakelaars. Deze constructie is een Nederlandse uitvinding!


Amersfoort, 20 juli 2013. Loc 01 1075 wordt nagekeken door de bemanning. Wat klopt hier niet?


Rotterdam, 17 april 2015. Locs 011 075 en 65 018 van de SSN gaan een bezoek brengen aan 'Dampf ohne Grenzen', de jaarlijkse museumdagen in Bochum-Dahlhausen. Foto Henry Reedijk.


Zie ook:




vorige       start       omhoog