Britse treinstellen en treinstammen

Rotterdam CS, 6 april 1996. Tijdens een open dag was onder andere dit Eurostar-treinstel te zien. Deze treinstellen doen dienst tussen Parijs en Londen, en tussen Brussel en Londen. Deze stellen rijden via de Kanaaltunnel van Parijs en Brussel naar London St. Pancras (voorheen London Waterloo). Er is sprake van om de treindiensten te verlengen tot Amsterdam en York. De Eurostar is afgeleid van de TGV, maar is aangepast aan het kleinere vrijeruimteprofiel in Engeland. Let op het verschil met de groene Hondekop: hier kan de machinist ook opzij kijken. Bij snelle treinen laat men de zijraampjes weg, omdat de machinist anders horendol wordt.

De Eurostar-treinstellen zijn geschikt voor stroomafname via de derde rail die in het zuiden van Engeland wordt gebruikt. Sinds eind 2007 rijden de treinstellen in Engeland echter over een nieuwe HSL met bovenleiding, en zijn de stroomafnemers aan de zijkant niet meer in gebruik. Meer hogesnelheidstreinen.

Newcastle, weekend van 17/18 september 2005. Treinen van de GNER: de Great North Eastern Railway. De naam doet sterk denken aan de roemruchte LNER: de London & North Eastern Railway, die fantastische stoomtreinen liet rijden. Het dieselstel op deze onderste foto doet een beetje zijn best dat beeld opnieuw op te roepen. Foto's Remco van den Bosch.

Newcastle, 15 april 2006. Treinstel van de GNER, waargenomen vanaf de kasteeltoren van Castle Keep.
Foto Remco van den Bosch.

London King's Cross, 27 juni 2008. Trekduwtrein Intercity 225 van National Express East Coast (nog in de kleuren van de GNER). Deze treinstam bestaat uit een elektrische locomotief (Class 91), acht rijtuigen (Mk4) en een stuurstandrijtuig (Driving Van Trailer) met een prominent aanwezige dieselgenerator voor de energievoorziening van de trein. Het getal 225 slaat op de maximum snelheid: 225 km/uur (140 miles/hour). De locomotief is aan één kant gestroomlijnd; aan de andere kant bevindt zich een cabine om met de loc te kunnen rangeren. Het materieel stamt uit 1990.

De National Express East Coast is eind juni 2009 haar concessie kwijtgeraakt, na anderhalf jaar pogingen te hebben ondernomen geld over te houden aan deze treindienst. Ook voorganger Great North Eastern Railway (GNER) heeft het slechts enkele jaren volgehouden.

London King's Cross, 27 juni 2008. Links een diesellocomotief Class 43. Deze vormt samen met een identieke loc aan de andere kant van de trein een Intercity 125. Tussen deze locs zitten acht of negen rijtuigen Mk3. Dit materieel stamt uit 1976. Het getal 125 slaat op de maximumsnelheid van deze treinen: 125 miles/hour (200 km/uur). Voordat de East Coast Line was geëlektrificeerd, verzorgden deze treinen de dienst tussen London en Schotland.

York, 27 juni 2008. Een trein van de Grand Central. Dit is een zogeheten open access operator. Deze exploiteert geen vaste lijnen, zoals de concessiehouders, maar verzorgt aanvullende diensten. Zo reed de Grand Central, toen deze foto's werden gemaakt, een paar keer per dag tussen Sunderland en Londen, via de East Coast Main Line.

York, National Railway Museum, 26 juni 2008. De voorganger van het hierboven getoonde materieel was de Advanced Passenger Train (APT). Het eerste prototype, aangedreven door gasturbines, stamt uit 1972. Daarna werd een elektrisch type gebouwd. De APT is nooit een succes geworden; zo waren er veel problemen met de kantelbakinstallatie. De Intercity 225 zou ook als kantelbaktrein worden uitgevoerd (vandaar dat de rijtuigen aan de bovenzijde wat smaller zijn), maar dat plan is nooit uitgevoerd. De kantelbaktechniek van de APT is verkocht aan Fiat voor de ontwikkeling van de Pendolino. Kantelbaktreinen zijn snelle treinen die automatisch schuin gaan hangen in scherpe bogen, zodat de passagiers geen last hebben van de middelpuntvliedende kracht.

Midland Pullman in het decor van een blikken Central-Bahnhof van Märklin. De Midland Pullman was een luxe trein die in de jaren zestig reed tussen London St Pancras en Manchester, via Leicester en Sheffield. Montage op basis van twee boekomslagen.

Een Micheline (1936) en een experimentele railbus van de L.M.S. (1932). Deze kon binnen enkele minuten van weg- naar railverkeer worden omgezet. In Stratford-upon-Avon nam de bus passagiers op bij een hotel, reed naar het station en vandaar over de spoorweg naar Blisworth, Northamptonshire. In Nederland heeft de RTM met een dergelijke bus gereden. Zie ook de Duitse Schi-Stra-Bus. Foto's uit 'Railways, Ships and Aeroplanes', Odhams Press, 1946.

Utrecht, 25 juni 1989. Belangstelling voor de Britse versie van de "Sprinter". De rechterfoto is gemaakt door Dave Coxon, een van de begeleiders van dit treinstel. Meer foto's op www.traintesting.com/utrecht.htm

vorige       start       omhoog