Bagagerijtuigen

Voornamelijk de befaamde Stalen D's, waarvan ik weet dat er meer bewaard zijn dan je hieronder ziet. Diverse exemplaren bewijzen hun diensten bij museumbedrijven. Geraadpleegde bron: www.martijnhaman.nl.

Bagagerijtuigen werden gebruikt voor het vervoer van ingeschreven bagage. Dat wil zeggen dat je niet zelf met je koffers of fiets hoefde te zeulen, maar dat die in het bagagerijtuig werden vervoerd. Eventueel kon je je bagage ook nog laten ophalen en bezorgen, thuis of bij je hotel. In Nederland was dit tot in de jaren zestig van de vorige eeuw nog mogelijk.



Rotterdam, 1955. Op de manifestatie E55 was dit gecombineerde bagage/restauratierijtuig Plan D uit de serie RD 7651-7660 te zien. In 1951 gebouwd door Beijnes; toen nog turkoois, maar inmiddels alweer donkerblauw. Deze rijtuigen waren alle gemakken voorzien, zoals een kolenfornuis om warme spijzen te bereiden. Er was een aparte ruimte voor een conducteur. Ook waren er een bar en een ruimte voor een informatrice, maar deze werden in 1954 alweer verwijderd om het restauratie­gedeelte te vergroten van 15 naar 23 eters. Er was ook een telefooncel voor een later in te bouwen draadloze telefoon, die er echter nooit is gekomen. In een tweede leven hebben acht rijtuigen nog dienstgedaan als stuurstandrijtuig in de Beneluxdienst. Foto collectie Nico Spilt.


Watergraafsmeer, 28 augustus 2004. De twee uitvoeringen van de Stalen D: de grote versie (DV) met drie schuifdeuren
en een kortere versie (DIV) met twee schuifdeuren. De oorspronkelijke nummers in 1932 waren 6061-6100 (vanaf 1952 vonden diverse vernummeringen plaats: 6700, 6300, 7600) resp. 7521-7525 (vanaf 1952: 7621-7625).
Op deze foto's de D7521 van het Spoorwegmuseum en de D7603 van de SGB.


Bagagerijtuig met conducteursafdeling D 7524 ("Stalen D"). Fabrieksfoto's Beijnes.


Utrecht Centraal, 24 maart 2003. "Stalen D" nummer D7521, in 1931 gebouwd door Beijnes, nu eigendom van het Spoorwegmuseum. Deze bagagewagen is als enige uit de serie DV overgebleven. In 1993 werd de wagen in opdracht van het museum in de Hoofdwerkplaats Amersfoort volledig en rijvaardig gereviseerd.


Amsterdam Watergraafsmeer, 28 augustus 2004. Bagagerijtuig D6097 is door de SGB teruggebracht in de uitvoering als internationale bagagewagen D7603. Ze is voorzien van vouwbalgen, teakhouten kopdeuren en overloopbruggen met eenvoudige vaste leuningen.


Amsterdam Watergraafsmeer, 28 augustus 2004. De D6066 is een van de bagagerijtuigen die in gebruik zijn geweest als ongevallenwagen. Na 2001 werd ze door de Stibans als werkwagen gebruikt. Na de opheffing van de Stibans is de wagen overgedragen aan de Stichting NS162.


Amsterdam Watergraafsmeer, 17 april 2004. De vroegere hersporingswagen Amersfoort, nummer 80849840506-3.


Amsterdam Watergraafsmeer, 28 augustus 2004. Hersporingswagen 80849840506-3 vanaf de andere kant gezien. Daarachter staat de bruine D6080 (zie volgende foto).


Amsterdam Watergraafsmeer, 17 april 2004. Stalen D6080, omgebouwd tot hersporingswagen. Deze was eigendom van de Werkgroep 1501 en is later geschonken aan de Stichting TEE Nederland.


Hilversum, 10 maart 1973. Bagagerijtuig 50849540011 (Stalen D7614, nu bij de VSM) in een trein naar Bad Harzburg.


Leer, 12 juli 1971. Bagagerijtuig 51849540017 (oorspronkelijk D6069) in een trein van Emden via Bremen naar Braunschweig. Deze trein (E2044) maakte in Leer kop. Op de onderste foto een Duits houten goederenrijtuig in een trein naar Rheine.


Een Mercedes verlaat een Doppelstockwagen für den Gepäck- und Autotransport.


Artitec heeft in 2012 een fraai gedetailleerde "kleine" Stalen D uitgebracht. Dit is de D6312 in groene uitvoering. Een bijpassende trein heb ik niet op mijn nogal Duits angehauchte Märklinbaan, maar het rijtuig doet het aardig achter mijn P8 met Umbauwagen. Het model van de Stalen D kreeg ik vanwege mijn bescheiden medewerking aan het ontwerpproces; ik laat me graag in natura betalen.


Zie ook:




vorige       start       omhoog