De spoorwegen in 2004


Twee foto's die het einde van een tijdperk markeren. Op de eerste foto een Sprinter waarop de laatste resten te zien zijn van dertig jaar buitenreclame op treinstellen. Op de tweede foto een sinds 1 januari 2004 overbodig geworden sticker: er mag in geen enkele binnenlandse trein meer worden gerookt (tijdelijk nog wel in internationale treinen). Foto's gemaakt op 18 februari 2004 in Utrecht. Zie ook Trein & genot.


 

Op 20 januari 2004 maakte een bezoeker van mijn site deze foto's van een probleempje op de Watergraafsmeer. De loc is 1778, de Sprinter is 2882.


Culemborg, 21 januari 2004. Treinstam 8429 op weg naar Den Bosch. Bij wijze van contrast een foto die ik op 3 juni 1974 op dezelfde plek maakte: de NVBS neemt afscheid van de TEE-treinstellen 1001 en 1002.


Houten Castellum, 21 januari 2004. Treinstel 517 rijdt richting Culemborg. Rechts een tram die de verbinding tussen Houten en Houten Castellum verzorgt. Deze foto is gepubliceerd in Op de Rails 2013-5, blz. 269.


Houten, 21 januari 2004. Het vroegere stationsgebouw van Houten, gefotografeerd vanuit de tram die tussen het huidige station en de halte Houten Castellum rijdt. Het is een SS-ontwerp uit 1866, dat ook bij andere stations heeft gestaan, zoals in Geldermalsen, Culemborg en Schalkwijk, een niet meer bestaand station tussen Houten en Culemborg. Er zijn plannen om dit gebouw te verplaatsen, zodat het niet verloren gaat bij de geplande spooruitbreiding. Op de tweede foto een plan V gezien door een vernielde ruit van een wachthokje. Klik hier voor meer foto's in Houten.


Houten Castellum, 21 januari 2004. De tram bij het eindpunt, en vanaf de zeer hoge tijdelijke voetgangersbrug. Klik hier voor meer foto's van deze tram.


Bilthoven, 23 januari 2004. De door ERS Railways gehuurde loc PB18 (class 66) op weg naar Amersfoort.


Utrecht, 27 januari 2004. Een van de laatste proefritten met een loc BR 189. De trein bestaat behalve deze meersysteemloc uit een rijtuig plan W, twee Df-rijtuigen en loc 1619. Hier bij doorkomst richting Arnhem.


Alkmaar, 5 februari 2004.


Nuenen, 28 februari 2004. Drie 6400'en rijden met een keteltrein door een besneeuwd landschap.
De foto is gemaakt vanaf golfbaan "De Gulbergen" door Arnold de Vries.


Köln Deutz, 1 maart 2004. Loc 750 003 (voorheen 103 222) die eruit ziet alsof ze zojuist de fabriek heeft verlaten,
met een meettrein op weg van Minden naar Aachen.


Woerden, 5 maart 2004. Loc 6420 met de meettrein waarin een loc BR 189 is opgenomen, op weg naar Gouda. Klik hier voor meer meettreinen.


Maartensdijk, 12 maart 2004. Treinstel 419, weer groen geschilderd, tijdens wegleerritten.


Maartensdijk, 12 maart 2004. Treinstel 529 op weg naar Utrecht. Klik hier voor meer foto's in Maartensdijk.


Utrecht, 31 maart 2004. Railion-loc 232 901 met een trein naar Rotterdam.


Utrecht Centraal en Ede-Wageningen, 9 april 2004. Op de eerste foto loc 6450; links loc 1729, rechts is meetrijtuig UFM 120 te zien. Op de tweede foto loc 6408 met twee gele collega's aan kop van een kolentrein uit Duitsland.


 

Ede-Wageningen, 9 april 2004. De foto van het oude NRS-station hangt in de stationshal. Rechts een tram naar Wageningen. De lijn tussen Ede en Wageningen werd geëxploiteerd van 1882 tot 1937. Tot 1968 vond er daarna alleen nog goederenvervoer plaats.


 

Watergraafsmeer, 17 april 2004. Plukrijtuig plan W (508421374713). In de loods staan nog twee andere plukrijtuigen. Deze worden van onderdelen ontdaan ten behoeve van de drie rijtuigen plan W die het Spoorwegmuseum zal bewaren. De rijtuigen werden door loc 1302 uit Limburg opgehaald en na het plukken weer teruggebracht. Dennis Revier fotografeerde het transport (met achter de loc 508421375017) op de terugweg op 18 april in Haarlem.


 

Watergraafsmeer, 17 april 2004. Railslijpmachine van Speno International. Spooraannemer BAM voert in opdracht van ProRail spooronderhoud uit en gebruikt daarbij een Zwitsers/Italiaanse werktrein voor het nauwkeurig slijpen van spoorstaven. De trein bestaat uit een aantal rijdende railslijpmachines, aangevuld met wagens voor gereedschap en het verblijf van het gespecialiseerde personeel. Dit is een van de machines die beschreven worden in het boek Zwaar materieel op de sporen van de Lage Landen.



Watergraafsmeer, 17 april 2004. Dwergsein "geel knipper" (75 keer per minuut). Betekenis: "rijden op zicht", dat wil zeggen de snelheid zodanig aanpassen dat de trein op elk punt achter het sein kan stoppen, met een maximum van 40 km/uur. Geel knipper kan bijvoorbeeld betekenen dat het spoor bezet is, zoals in dit geval door treinstel 273.



Paris, Gare du Nord, 26 september 1970 en 24 april 2004. De tweede foto is gemaakt door Peter de Jong. Klik hier voor meer.


 

Woerden, 14 mei 2004. Loc 1252 en 6703 op weg naar Rotterdam. Klik hier voor meer ACTS.


Woerden, 14 mei 2004. Het UMR-rijtuig reed een paar weken lang door het land, temidden van twee Strukton-locs. Op de tweede foto loc RN 232 902 en een zusterloc met een containertrein uit Rotterdam. Klik hier voor meer foto's in Woerden.


Utrecht Terwijde, 18 mei 2004. Trein richting Utrecht Centraal. Woerden, zelfde dag. Loc RN 232 901 met een kolentrein richting Rotterdam. Klik hier voor meer foto's van dit loctype.


Zie ook Door rood rijden


Utrecht, 5 Mei Plein, 1 juni 2004. Tramstel 5008 ontmoet een Alfa Romeo. De bestuurster kwam met de schrik vrij. De ongevallenbus van Connexxion is nog steeds getooid in Westnederland-kleuren. Klik hier voor meer foto's van de sneltram.


Botlek, 17 juni 2004. Rail4Chem 185-CL 006. Deze loc trekt treinen uit Duitsland tot Venlo, en wordt voor het gemak mee verder gesleept naar Rotterdam. Foto Sander Broerse.


Loc SL 2001 in Den Bosch, 25 juni 2004. Foto Sander Broerse.


Woerden, 2 juli 2004. Loc DE 63 van de Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) met een trein van
Short Lines op weg naar Rotterdam.


Op 10 juli 2004 werd de vernieuwde Havenspoorlijn tussen de Maasvlakte en de Kijfhoek officieel in gebruik genomen. Op de foto hierboven de trein met genodigden: minister Peijs van Verkeer en Waterstaat en haar collega-ministers uit verschillende Europese landen. De trein bestaat uit een aantal Rheingoldrijtuigen en Railion-locs 6473 en 232 906. De laatste loc fungeerde als energieleverancier voor de trein. In de achtergrond de Botlekbrug die na de aanleg van een tunnel niet meer nodig is. Foto Sander Broerse.

Het werk aan de nieuwe spoorlijn begon in 1996, als onderdeel van de Betuweroute. Als deze route helemaal gereed is, zal de lijn worden geëlektrificeerd met 25000 Volt wisselspanning en zal het beveiligings- en communicatiesysteem ERTMS worden geïnstalleerd. Bij Europoort ligt een proeftraject waarop met 25000 Volt is geëxperimenteerd. Hier met SSN-loc 23 023 op 13 april 2003.


Rheine, 2 augustus 2004. Het grote seinhuis van Rheine. Foto gemaakt vanuit het raam van een trein naar Hannover die door de verkeersleiding de lijn naar Münster op was gestuurd. De machinist stopte en na een minuut of tien reed de trein achteruit weer terug naar Rheine Hbf om op het juiste spoor te komen.
Wij waren op weg naar de Harzer Schmalspur-Bahnen.


Kiev (Oekraïne), 2 augustus 2004. Elektrische locomotief van het type ChS4. Dit is nummer 008. Foto Govert Schipperheijn. Klik hier voor meer foto's.


Leuven, 7 augustus 2004. NMBS-treinstel 220.902, het enige bewaard gebleven exemplaar van de Benelux-stellen, gefotografeerd door Han Groen.


Bilthoven, 14 augustus 2004. Loc 1302 met twee rijtuigen plan W (materieel van het Spoorwegmuseum) tijdens een overbrengingsrit.


Op 20 augustus 2004 kochten Charlotte en haar vriendin Franka een NS Jongerentour. Voor 19 euro mochten ze met hun tweeën een dag lang onbeperkt reizen. Na zes treinen was hun kaartje nog steeds niet gecontroleerd, maar in de zevende trein troffen ze een conducteur die de achterstand wel wilde inhalen: zeven stempels per persoon. En daarna nog een paar stempels in de volgende treinen. En tot slot een ingangscontrole op het perron van Utrecht, want laat mensen niet denken dat de NS nooit kaartjes controleert! De foto is gemaakt door de vader van Franka.


Rotterdam Centraal, 27 augustus 2004. Loc 9 van de Neusser Eisenbahn was in augustus door Railion gehuurd om het type G2000 te beproeven. Dit is de beoogde opvolger van de locserie 232. De G2000 is een vertegenwoordiger van de blokkendoosgeneratie: locs bestaande uit een frame waarop cabines, motorblokken en dergelijke worden geplaatst. De tijd van geïntegreerde ontwerpen zoals de 232 is voorbij. Het wordt er daarmee niet mooier op, op het spoor.


 

Bilthoven en Utrecht GE, 28 augustus 2004. Uitstervende seinsoorten: codewisselseinen en seinen van het lichtseinstelsel '46. Zie het thema Lichtseinen.


 

Mag het een locje meer zijn? Op 31 augustus 2004 reden de locs RN 232 241 en 905 door Arnhem richting Emmerich. Een dag later, op 1 september, werd ik in Woerden door eenzelfde trein bijna van het perron gezogen. Dit keer zater er vier locs voor: RN 232 906, 283, 908 en 201. Het lijkt stoerder dan het is, want de trein wordt slechts getrokken door de voorste loc; de andere locs rijden in opzending mee. Klik hier voor meer foto's van dit loctype.


Driebergen-Zeist, 2 september 2004. Een ICE-treinstel is met geopende boegdeuren op weg naar Amsterdam. De boegdeuren zijn van belang vanwege de luchtweerstand, en beschermen daarbij de koppeling. Als een machinist ze vergeet te sluiten, moeten ze bij een snelheid van 30 km/uur automatisch dichtgaan. Maar dat gebeurt dus niet altijd. Foto Jorn de Vries.


Ede-Wageningen, 10 september 2004. Dick Donkervoort maakte foto's van een brandje in een dubbeldekker. Voor meer zie Enige schadegevallen.


Noordzeekanaal, 19 september 2004. Een van de drie draagvleugelboten van Connexxion die een verbinding onderhouden tussen Amsterdam en Velsen. De boot vaart over de Wijkertunnel en zal over enige seconden de Velsertunnel passeren. Deze in 1957 geopende tunnel is een belangrijke belemmering voor de scheepvaart: zwaar geladen schepen liggen te diep om over de tunnel te kunnen varen. Dat is een van de redenen waarom de voor veel gemeenschapsgeld aangelegde containerhaven in Amsterdam er zo stilletjes bijligt. Klik hier voor meer schepen en boten.


 

Bilthoven, 5 oktober 2004 en Utrecht Centraal, 6 oktober 2004. Testrit met een loc van de serie 189. Klik hier voor meer over deze locs.


 

Woerden, 6 oktober 2004. Wegleerrit met treinstel 419. Volgens voorschrift moeten treinen een witte of gele neus hebben. Alleen museumvoertuigen, zoals stoomlocs en treinstel 766 zijn (vooralsnog) hiervan vrijgesteld. Treinstel 419 behoort niet tot die categorie, en is daarom voorzien van een lelijke witte beplakking op de neus. Nu is daar met Photoshop wel weer wat aan te doen natuurlijk...


De vakbonden voerden acties tegen het kabinetsbeleid. Op woensdag 14 oktober 2004 lag in Nederland vrijwel het hele openbaar vervoer stil. Ook de treinen reden niet, met uitzondering van goederentreinen (tegenwoordig moet je van cargo spreken). Op 13 oktober werden de reizigers via omroepberichten gewaarschuwd, zo ook via de luidsprekers op het perron van Bilthoven. Let op omroepbericht.

Deze luidsprekers zijn gemaakt door de firma Elomet. Op deze foto een ouder type luidsprekerzuil (N6), met een vlakke voorkant. Het nieuwe type (X-6) heeft een flauwe ronding. Website www.elomet.nl.


Roosendaal, 17 oktober 2004. De Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD) heeft een paar jaar geleden twee 2200'en teruggehaald uit België, waar deze locs waren ingezet bij de aanleg van hogesnelheidslijnen. De locs dragen de NMBS-nummers 7608 (= NS 2275) en 7618 (= NS 2205, oorspronkelijk 2226). De SHD bezit verder onder andere een aantal rijtuigen plan E. Op de bovenste foto is loc 1307 te zien, die vlak voordat ze naar de sloop ging rood is geschilderd. Foto's Hidde Romeijn.


Bas Jantzen ontdekte ik dat ik nog een Sik miste in mijn verzameling. Dit is nummer 353, op 16 oktober 2004 gefotografeerd bij de STAR.


Bentheim, 12 november 2004. Bertus Kers, machinist van de ACTS 1251, maakte deze foto van Dispolok EU 64 U2-033 van de HochWaldBahn (HWB). Dispolok is een verhuurmaatschappij van Siemens.


Leiden, 12 november 2004. De Modelspoorvereniging Weert heeft zich ontfermd over de demonstratiebaan voor het seinwezen.


Leiden, 12 november 2004. Dit bouwwerk, een ontwerp van architect Reijnders, kwam in 1996 gereed. Op het stationsplein staat een politieauto. Toen ik naar het station liep, werd ik door de agenten aangesproken: waarom maakte ik foto's? Ik legde uit dat stationsarchitectuur mijn grote passie is. En toen mocht ik doorlopen.


Bilthoven, 13 november 2004. Spoorwegmuseummaterieel. Loc 1302 brengt treinstel 114 over van Blerick naar Zwolle. Het treinstel is naderhand weer rood geschilderd. Loc 1302 heeft onderdelen afgestaan aan loc 1312 en is inmiddels niet meer dienstvaardig.


Bilthoven, 14 november 2004. ACTS-loc 1251 met aan de haak een vroegere Oost-Duitse V100, op weg van Amersfoort naar Heerlen. Dit is loc V100SP003 van de Duitse spooraannemer Spitzke, die vanwege het ontbreken van ATB zich niet op eigen houtje over het spoornet mag verplaatsen.


Bilthoven, 24 november 2004. NMBS-locs 7772 en 7773 rijdens een wegleerrit voor machinisten van B-cargo, op weg van Roosendaal naar Bentheim. Deze ritten vonden gedurende enkele weken plaats.


 

Bilthoven, 22 november 2004. NMBS-locs 7775 en 7777, in het donker terugkerend naar België. De loctrein heeft even stilgestaan op het middenspoor bij station Bilthoven. De tweede foto, van 30 november 2004, toont locs 7775 en 7778, maar dan met flitslicht. Klik hier voor meer nacht- en avondopnamen.


 

Eindhoven, 25 november 2004. Arnold de Vries fotografeerde treinstel 766 dat deze dag een rit voor een gezelschap reed. Het stel moest een aantal uren wachten op het emplacement. Dankzij een vriendelijke machinist kon Arnold even in de buurt komen. Op dezelfde dag fotografeerde hij Rail4Chem-loc 66020 in Formule 1-kleuren.


 

Utrecht Centraal, 30 november 2004. Meetrijtuig UFM120. Klik hier voor meer meettreinen.


 

Utrecht Centraal, busstation, 3 december 2004. Vrouwelijke Zwarte Piet op reis. Tweede foto: Utrecht, Rijnsweerd-Noord, 7 december 2004. Reclame voor C&A. Klik hier voor meer billboards.


 

Woerden, 6 en 7 december 2004. Uit de heup geschoten, tijdens het wachten op de trein naar Utrecht.


 

Woerden, 9 december 2004. Treinstel 4444 reed één dag rond met een door TPG Post betaalde bestickering. Aan boord bevonden zich bekende Nederlanders zoals Jules Deelder, die kerstkaarten voorzagen van decemberwensen. De foto's hierboven zijn gemaakt door Dennis Revier. Ook Jeffrey Mons stuurde me een paar foto's van treinstel 4444 als eendagsvlieg, hieronder in Utrecht. De sterren zijn wat langer blijven zitten.

 

Atlas 1404 spoor-graafmachine bij de Betuweroute, 11 december 2004. Deze machine is voorzien van lorries (deze zitten net achter de wielen). Deze lorries kunnen hydraulisch naar beneden gezet worden waardoor de machine op de rails kan rijden. Ook is er een hydraulisch verstelbare giek, wat voor het werk waar deze machine voor wordt ingezet geen overbodige luxe is. Foto Eric ten Barge.


 

Station Weesp en het haltegebouw (Sextant) van Diemen, 20 december 2004. Klik hier voor meer stationsgebouwen. Klik hier voor informatie over de ADOB in Diemen.


 

Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal, 20 december 2004. Hoe groot kan het contrast zijn? Een monumentaal gebouw tegenover een betonnen koker die twee troosteloze stationspleinen met elkaar verbindt.


Nieuwersluis, 27 december 2004. De oude hefbrug. In de achtergrond de nieuwe sporen
met een gerenoveerde Sprinter. Foto Koos Hagers.


OV-chipkaart en poortjes. "Gemakkelijk en veilig reizen met NS". Videofilm uit juni 2004, waarin ons werd voorgespiegeld dat we in 2007 met de OV-chipkaart door heel Nederland zouden kunnen reizen. Het liep allemaal wat anders...

Bekijk deze film op YouTube.


Zie ook:




vorige       start       omhoog