(Niet) naar Rheine

Beelden van mijn bezoek aan Rheine, op 28 mei 2005 met een trein van de SSN. En enkele herinneringen aan Rheine in de stoomtijd.



Rheine, 28 mei 2005. Het had een feest moeten worden ter gelegenheid van het feit dat dertig jaar geleden de laatste sneltreinen door stoomlocs werden getrokken. De Duitse spoorwegen hadden echter op het laatste moment verboden dat er stoomtreinen zouden rijden. Het brandgevaar zou vanwege de hoge temperaturen van de afgelopen dagen te groot zijn. Dat was een tegenvaller voor de VSM en de SSN, die beide met een stoomtrein zouden komen. Ook de rit uit Bremen met de 03 1010 ging niet door.


 

Bilthoven, 28 mei 2005. Webmaster in actie, gefotografeerd door Charlotte. De SSN-trein op weg naar Amersfoort.


Tussen Almelo en Hengelo, 28 mei 2005. Ook uit het midden van de trein kwam rook: bij het restauratierijtuig liep zo te zien iets aan. Ik heb me laten vertellen dat dit geen reden is om te stoppen. De trein bestond verder uit gehuurde ligrijtuigen, omdat de Belgische rijtuigen van de SSN niet in Duitsland mochten komen.


Tussen Oldenzaal en Hengelo, 28 mei 2005. Bertus Kers deed samen met Dolf Dijkstra als piloot dienst op VSM-loc 23 071 en maakte deze foto van de SSN-trein op weg naar Oldenzaal. De VSM is niet naar Duitsland gegaan. In plaats daarvan werd er een rondrit door Oost-Nederland en de Betuwe gereden.


Zutphen, 28 mei 2005. Hugo Stolp stuurde deze foto van loc 023 023-5 op het opstelterrein. De loc reed rond met het "computernummer" dat ze in 1969 heeft gekregen. Voordien was het 23 023.


Bentheim, 28 mei 2005. De SSN mocht tot Bentheim met stoom rijden, daarna nam dieselloc V200 116 het over. Loc 01 1075 was voorzien van nummerplaten waarop het nummer stond dat de loc in 1975 zou hebben gehad als die toen op kolen had gereden: 011 075-9. Nummertechnisch gezien klopt dat wel, want de loc rijdt sinds ze bij de SSN is op kolen, maar historisch is het niet juist: de loc droeg in die tijd het nummer 012 075-8.


 

Bad Bentheim, 28 mei 2005. Een actiefoto van mij gemaakt door Rob Thijs. Naast mij staat Bernard van Laar, die even later een foto voor mijn familiealbum maakte.


Zo zag dat er toen uit: Aschendorf, 18 augustus 1974. Loc 012 075-8 met een sneltrein naar Rheine. Het cijfer achter het streepje is een controlecijfer voor de computer, wat in publicaties meestal wordt weggelaten. Zie Controlecijfer berekenen.


Rheine, 28 mei 2005. Het stoomlocverbod gold niet voor loc 41 360, omdat dit een oliegestookte locomotief is met minder kans op vonken. Deze loc verzorgde samen met de V200 116 enkele pendelritten naar Spelle, een plaatsje bij Rheine, waar het een en ander te beleven zou zijn. Ik ben echter in Rheine gebleven om foto's te maken op plekken waar ik mooie herinneringen aan heb. In Duitsland zijn na de oorlog veel locs van de series 01.10, 41 en 44 op oliestook omgebouwd. Dat heeft voordelen, zeker voor de stoker, maar in de bedrijfsvoering zijn er ook nadelen. Zo moet de olie altijd minstens 50 graden zijn, omdat ze anders niet uit de tender te pompen is. Om een oliestoker op gang te krijgen is daarom altijd een andere locomotief of een aparte stoomketel nodig. Voor een museumorganisatie met maar één of een paar locs is dat lastig. Een oliegestookte loc komt ook veel sneller op temperatuur. Dat kan handig zijn, maar het verkort wel de levensduur van de vuurkist, zeker als de loc niet constant onder stoom staat, zoals bij een museumbedrijf.


Rheine, 28 mei 2005. De pendeltrein bij een grotendeels opgebroken emplacement.

Rheine, 6 augustus 1970. Hetzelfde emplacement vanaf de andere kant gezien. Loc 043 672 loopt binnen met een ertstrein uit Emden. Meer foto's.


Spelle, 28 mei 2005. Loc V200 116 met de pendeltrein. In Spelle was op spoorgebied niets te beleven, afgezien van een kraampje waar je stickers kon kopen. Foto Edwin Lageweg.


Rheine, 28 mei 2005. Loc 110 370 met een trekduwtrein. Deze locserie uit de jaren 60, de "Bügelfalten E10", is met zijn laatste rondjes bezig op het Duitse net. De rijtuigen zijn gemoderniseerde "Silberlinge", in Nederland bekend als Plan W. Klik hier voor meer foto's van dit loctype.


   

Rheine, 6 augustus 1970 en 28 mei 2005. Stoomloc 042 254 met een goederentrein richting Salzbergen. Op de kleurenfoto's een trek-trek-trein naar Meppen met twee voormalige Oost-Duitse locs: 143 916 en 143 186.


 

Rheine, 30 april 1975. Een ertstrein uit Emden, getrokken door 044 888 en 043 094. De bovenleiding was toen nog niet in gebruik en de armseinen waren nog niet vervangen door lichtseinen. Tweede foto: de situatie op 28 mei 2005, met loc 145 015 van DB Cargo. Zie ook de toegenomen begroeïng bij het spoor, reden waarom de DB tegenwoordig huiverig is voor het toelaten van stoomlocomotieven.


 

Rheine, 28 mei 2005. Automatische onbewaakte overweg bij de Friedenstraße. Voordat de bomen omlaag gaan, gaan er korte tijd oranje lampen branden en klinkt er een elektronische bel. Op de plek waar vroeger een overwegwachtershuis stond, staat nu onder andere de radar die detecteert of er voertuigen zijn opgesloten tussen de spoorbomen. Deze radar wordt ook toegepast bij de adob's in Bilthoven en Diemen. Een belangrijk verschil is dat de bomen enkele minuten van tevoren dichtgaan, terwijl dat in Nederland maar een halve minuut is. Meer overwegen.


 

Lingen, 20 augustus 1974 en Rheine 28 mei 2005. De Emslandstrecke revisited.


 

Bad Bentheim, 28 mei 2005. Toen ik in Rheine was uitgekeken, besloot ik om nog even in Bad Bentheim te gaan kijken en daarna naar huis te reizen. In Rheine waren de loketten gesloten en kon ik via een automaat alleen een kaartje naar de Duitse grens kopen. Met een binnenlandse trein reisde ik naar Bad Bentheim. Daar fotografeerde ik de IC naar Nederland, die daar van loc wisselde. Dieter de Jong fotografeerde mij terwijl ik mijn best deed om de 101 076 en de 1763 op precies dezelfde plek vast te leggen. Daarna aan de conducteur gevraagd of ik bij hem een kaartje kon kopen naar Nederland. Ja dat kon, maar alleen tegen treintarief. Hoezo treintarief? Waar had ik anders een kaartje hebben kunnen kopen? Maar van een discussie is het niet gekomen, omdat de conducteur niet kwam opdagen in de trein. Alleen paspooortcontrole (hoezo één Europa?). Tot Hengelo zwart gereisd en daar een kaartje naar Bilthoven gekocht.


Stroe, 28 mei 2005. Ook de VSM mocht deze dag Duitse grens niet over. In plaats daarvan werd met loc 23 071 een rondje door Oost-Nederland en de Betuwe gereden. Deze foto is gemaakt door Rick Dijkstra, op de terugweg tussen Barneveld-aansluiting en Apeldoorn. Zijn vader, Dolf Dijkstra, deed hier als piloot dienst.


Nog een foto van de VSM-trein tussen Amersfoort en Apeldoorn, gemaakt door Bastin de Jager.


Wierden, 28 mei 2005. Dieter de Jong maakte deze foto van de SSN-trein, die met een flinke vertraging was vertrokken vanwege een defect aan de 23 023. De vertraging nam voorbij Amersfoort nog verder toe doordat een hond zelfmoord pleegde op een overweg (hij kwam terecht onder de trein die voor de stoomtrein uitreed).


Bernard van Laar maakte deze foto vlak voor Hoevelaken. Ik heb de trein zelf niet meer gezien. Ik ben nog wel een poosje bij de adob in Bilthoven gaan staan. Op het parkeerterrein van de brandweer was juist de after party van een barbecue aan de gang. Toen ik zei dat ik stond te wachten op een stoomtrein, vertelde men dat die al voorbij was. Maar dat was de trein van de VSM, die al lang weer terug was in Apeldoorn. Ik heb ongeveer een uur gewacht. Dat was niet vervelend, want er werd mij regelmatig een glas pils aangeboden. Het had niet veel gescheeld of ik had me aangemeld voor de vrijwillige brandweer!


Rotterdam, 28 mei 2005. Edwin Lageweg maakte deze foto na aankomst van de SSN-trein in Rotterdam. Met tender voor reed loc 011 075 naar het depot.


Zie ook:




vorige       start       omhoog