Maastricht


Maastricht, 1947. Loc 8802 is aan het rangeren. Dit is een van de "saddle tanks" die na de oorlog door NS zijn overgenomen van het Britse leger. Van deze serie bevinden zich er nog twee in Nederland: bij de SSN en bij de ZLSM. Klik hier voor meer. Collectie Mike Morant.


 

Maastricht, 15 augustus 1970. Loc 622 met bollenwagen. De officiŽle naam luidde cementsilowagen, maar ze werden door het personeel vaak BB-wagens genoemd, onder verwijzing naar het fysieke voorkomen van actrice Brigitte Bardot.


 

Maastricht, 13 mei 1988. Loc 2756 met materieel voor de trein naar ItaliŽ. Op de tweede foto van links naar rechts NMBS 2756, NS 1645, een plan V, NS 1201 en NMBS 2742.


Maastricht, 13 mei 1988. Treinstel 401 type 'Break' (reeks 03) in de dienst op Oostende/Knokke. Deze tweedelige treinstellen zijn later verlengd met een middenbak.


Maastricht, 1988. De trein naar Aachen maakt kop; de machinist plaatst rode glazen op Akkutriebwagen 515 633. Foto Fokko Dijkstra.


Maastricht, 2 augustus 2002. Gerenoveerd treinstel 613. Op het perron lopen twee van mijn dochters; we gaan met de trein naar de Ardennen. Tweede foto: tijdens de rit naar Luik. Hoewel de treinen in BelgiŽ links rijden, zit de machinist in deze treinstellen rechts. De treinstellen van reeks 06 (665-782) zijn gebouwd in de jaren 70.


 

Maastricht, Post T. Een ontwerp van Sybold van Ravesteyn. Op 27 oktober 2005 gefotografeerd door Jan-Willem Sorber. Rechts op een tekening uit 1939. De post bezat een zevenrijig stelknoptoestel voor 168 stelknoppen.


Maastricht, 10 december 2005. Post T, vanuit een stoomtrein gefotografeerd door Mitchell Bšcker.



Maastricht, 19 oktober 2006. Wat is de makkelijkste manier om vertraging te voorkomen? Je schaft het woord "vertraging" af! En dus wordt er niet meer omgeroepen dat een trein ongeveer vijf minuten vertraging heeft, maar dat die trein over ongeveer 5 minuten binnenkomt. Dat laat je dan doen door een computer, die de boodschap blijft herhalen zonder het aantal minuten aan te passen. En terwijl de trein al langs het perron rijdt, wordt nog steeds omgeroepen dat deze over vijf minuten binnenkomt. Luister naar Katrien en zie ook het thema omroepberichten.


1300 in Maastricht, 1968 en 2005

Maastricht, 10 april 1968. Loc 1311. Foto Aad de Meij.

Maastricht, 29 oktober 2005. Loc 1304 wacht op wat de toekomst haar zal brengen. Ze heeft een tijd lang als energieleverancier dienstgedaan tijdens de verbouwing van de werkplaats. Foto Felix Parmentier.


Sik 303 als Sloop Expres

Maastricht, maart 2004. Sik 303 in Railion-kleuren. Deze was destijds gehuurd door sloperij Hoeben om slooplocs te verplaatsen. Met nog een andere Sik staat ze hier op de Klipperweg bij de Beatrixhaven. Later is ze weer teruggekeerd naar de Kijfhoek. Eind 2010 werd ze te koop aangebonden. Foto Dieke Nederbragt.


Maastricht, 19 oktober 2006. Loc 1740 "Baarn", met een Hbbins en 1e klas ICR-rijtuig 10-70 377. Foto hieronder: later op de dag zag ik deze drie voertuigen in Sittard achter een vuilnistrein hangen. Ik denk dat de zending bestemd was voor werkplaats Tilburg.


Maastricht, 29 december 2007. Deze trein kon niet op tijd stoppen als gevolg van gladde rails, veroorzaakt door zeepresten en uitwerpselen. Dit spoor wordt namelijk gebruikt voor het reinigen van treinstellen. Een dag eerder kon een andere machinist nog net voor het stootblok tot stilstand komen. Met zijn waarschuwing dat de rails glad waren is verder niets gedaan. Ook van andere kopstations (Leeuwarden, Groningen) zijn dit soort incidenten bekend. Enkele reizigers raakten gewond. Dat zullen mensen zijn geweest die niet even zijn blijven zitten totdat de trein helemaal stilstond. De foto is kort na het ongeval gemaakt door Eric Pieters.


Panoramafoto van station Maastricht, 19 oktober 2006. Samengesteld uit vier foto's die vanuit hetzelfde standpunt zijn genomen. Samengevoegd met de mergefunctie van Photoshop, daarna heb ik nog een perspectiefcorrectie toegepast.



Maastricht, 19 oktober 2006. Tegelplateau in de stationshal, ter gelegenheid van het 100-jarige jubileum van de Nederlandsche Spoorwegen aangeboden door de kristal-, glas- en aardewerkfabrieken "de Sphinx" uit Maastricht. Links loc de Arend, rechts een dieselelektrisch treinstel. De vrouw boven het gevleugelde wiel heeft nu eens een keer geen blote borsten.


Maastricht, 8 september 2015. NMBS 398 ('Break') en NS 444 ('Plan V'). Ik maakte deze foto toen we met de trein op weg waren van Racour naar Schin op Geul.


Het spoor. Hondervijftig jaar spoorweggeschiedenis Maastricht. Door A.H. Jenniskens. Stichting Historische Reeks Maastricht, 1985.

In 1835 begon men in BelgiŽ, dat zich had losgemaakt van Nederland, met de aanleg van een spoorlijn naar Duitsland. Pogingen om Maastricht op deze lijn aan te sluiten mislukten. Toch begint dit boekje vanaf 1835 te tellen als het gaat om de spoorweggeschiedenis van deze stad. Tussen 1853 en 1865 werd Maastricht verbonden met achtereenvolgens Aken, Hasselt, Luik en venlo. De verbinding met het binnenlandse net kwam dus pas als laatste tot stand. Dit boekje behandelt de geschiedenis van deze spoorlijnen en bijbehorende stations, waaronder het door Van Heukelom ontworpen huidige station.


150 jaar Aken-Maastricht, een spoorgeschiedenis. Door Michel Dreuw e.a. Uitgegeven door de ZLSM in 2003.

Op 20 oktober 1853 werd de spoorlijn Maastricht-Aken geopend. Dit was de eerste grensoverschrijdende spoorverbinding in Nederland. Tegelijk werd station Valkenburg in gebruik genomen, het oudste nog bestaande station van Nederland.

In 1992 reed de laatste trein bij Simpelveld de grens over. Tegenwoordig is een deel van deze lijn in gebruik bij de ZLSM: de Zuid-Limburgse Stoomtrein-Maatschappij. Dit boek beschrijft de geschiedenis van de spoorlijn en het ontstaan van de ZLSM, en neemt ook een kijkje in de toekomst.


Zie ook:




vorige       start       omhoog