Henschel


 

Fabrieksfoto's van loc 02 003, in 1925 gebouwd door Henschel. Klik hier voor meer over deze compoundlocomotieven.


De sterkste Duitse stoomlocomotieven waren die van de Baureihe 45, gebouwd vanaf 1936. Dit was een zwaardere variant van de Baureihe 44. Op deze fabrieksfoto loc 45 026, die in 1941 is gebouwd door Henschel. Op het machinistenhuis de Duitse adelaar, met hakenkruis. Van deze serie is slechts één loc bewaard gebleven, de 45 010. Deze is zwaar beschadigd bij de grote brand in de museumlocloods in Nürnberg, op 17 oktober 2005. Van loc 45 024 zijn onderdelen gebruikt voor de bouw van loc 18 201.


Loc 66 001, gefotografeerd bij fabrikant Henschel. Klik hier voor meer.


Henschel stoomlocomotief voor de Pacific-spoorweg in Nicaragua. Fabrieksfoto.


Een van de vijf prototypes van de E10. Deze zijn te herkennen aan de drie voorruiten, de serielocs kregen twee voorruiten. De vijf prototypes zijn door verschillende fabrikanten gebouwd en waren voorzien van verschillende technische installaties. Deze loc is gebouwd door Henschel (kalenderfoto uit 1954, waarschijnlijk gemaakt in mei 1953).


Henschel dieselhydraulische locomotief DH 360 op de Technische Messe in Hannover, 1954 (fabrieksfoto).


Elektrische Bo'Bo'-locomotief type EL1. Deze locs zijn in de jaren vijftig ontworpen door de Duitse locomotiefindustrie, toen de mijnen op hun eigen spoornet vanwege de steeds zwaarder wordende treinen moesten overschakelen op een hogere bovenleidingspanning. Voor de oorlog waren er al bovenleidingnetten aangelegd met 220, 600 of 750 Volt gelijkspanning. Later werd die spanning verhoogd tot 1200 of 2400 Volt. Maar zelfs bij 2400 Volt traden er problemen op bij het stroomtransport, waardoor de spanning onderweg te veel zakte. Daarom werd besloten om de bovenleiding te wijzigen in 6000 Volt wisselspanning met industriële frequentie (50 Hz). Door de Duitse industrie werden sterke locomotieven ontwikkeld met een asdruk van meer dan 32 ton. Omdat ze voorzien zijn van gelijkstroommotoren, hebben de locomotieven ook een gelijkrichter aan boord. Boven de sporen waar de wagens gevuld worden hangt de bovenleiding opzij van de trein. Daar worden de schuingeplaatste stroomafnemers gebruikt. De loc op deze foto is gebouwd door Henschel in 1954 (fabrieksfoto). Zie ook Rheinbraun (RWE Power).


Beyer-Garratt-locomotief van de South African Railways op het traject Waterval-Komatipoort, in 1953/54 gebouwd door Henschel. Spoorwijdte 1067 mm (Kaapspoor). Een Beyer-Garratt bestaat uit twee locomotieven met een gemeenschappelijke ketel. Achter het machinistenhuis bevindt zich de brandstofvoorraad en een deel van de watervoorraad. Het andere deel van de watervoorraad bevindt zich voor de rookkastdeur. Fabrieksfoto, collectie Nico Spilt.


Heissdampf-Tenderlokomotive Bauart "Garratt" der N.V. Limburgsche Tramweg Mij, Roermond. Deze loc deed dienst op de normaalsporige stoomtramlijn van de LTM tussen Maastricht en Vaals. In juni 1922 werd het baanvak Wijlre–Gulpen–Vaals geopend, in maart 1925 Maastricht–Gulpen. In 1929 werd de lijn verlengd tot station Maastricht. De lijn had een totale lengte van 27 km. Over het Gulpdal bij Gulpen lag een groot tramviaduct. Tot april 1938 reden er trams, in 1939 werd de lijn opgebroken. Deze lijn, waar grote investeringen in waren gedaan, was dus slechts 13 jaar volledig in exploitatie. Een Garrett is een locomotief met twee drijfwerken, die onafhankelijk van de eigenlijke locomotief kunnen bewegen. Dit is een variant van de Mallet, waarbij het achterste drijfwerk vast verbonden is met de locomotief. De LTM is de enige Nederlandse maatschappij die een dergelijke locomotief in dienst heeft gehad. Van de 'gewone' locomotieven van de LTM is een exemplaar bewaard gebleven bij de SHM (loc 21, tegenwoordig 26). Foto uit Henschel-Hefte 3, februari 1932.


Henschel Lokomotiv-Taschenbuch. Henschel & Sohn, Kassel. Ausgabe 1952.


125 Jahre Henschel Lokomotiven. Rheinstahl AG Transporttechnik, Henschel Lokomotiven. Kassel, 1973. 2. Auflage. ISBN 3870940174.

Overzicht van de tussen 1848 en 1973 door Henschel gebouwde locomotieven, bij elkaar zo'n 39.000. Als bijlage een herdruk van een aantal artikelen uit Henschel-Hefte uit de jaren 30.


Andere publicaties in mijn collectie

  • Henschel-Lokomotiven (Ausgabe 1931)
  • Henschel-Review 1 - June 1930
  • Henschel-Hefte 2 - Dezember 1930
  • Henschel-Hefte 3 - Februar 1932
  • Henschel-Hefte 4 - November 1933
  • Henschel-Hefte 5 - Dezember 1935 (100 Jahre Deutsche Eisenbahn, 125 Jahre Henschel)
  • Henschel-Hefte 11 - September 1936 (die 23000. Henschel-Lokomotive)
  • Henschel-Hefte 13 - August 1937
  • Henschel-Hefte 15 - Dezember 1938
  • Henschel-Nachrichten no 1/2, märz 1957
  • Henschel-Nachrichten no 4, juli 1957

Zie ook:




vorige       start       omhoog