Extra pluche & comfort

Het nadeel van treinstellen is de rigide samenstelling. Dat is bijvoorbeeld lastig als er behoefte is aan extra eersteklasrijtuigen. In 1970 bracht de NS treinstel 1970 op de baan. Dit treinstel, opgebouwd uit de resten van een uitgebrand vierwagenstel, bestond uit drie A-bakken en één B-bak. Bij de eerste klas instappen en dan binnendoor naar de tweede klas lopen, was bij dit treinstel daarom een truc die verkeerd kon uitpakken.

De 1970 reed 's ochtends mee in een trein van Groningen naar Den Haag, en 's avonds weer terug (niet in het weekend.) In de jaren tachtig werd dit treinenpaar gereden door getrokken treinen, bestaande uit van de SNCF gehuurde Corail-ruituigen. Het treinstel 1970 verhuisde naar een vergelijkbare dienst tussen Den Haag en Arnhem. Later gingen de treinstellen 4444, 8498 en 8499 in de behoefte aan extra pluche voorzien.




1e, 2e, 3e, 4e klas

Van oudsher kennen treinen verschillende klassen. Wie meer te besteden heeft, kan luxer reizen. Lange tijd gebruikelijk was de indeling in drie klassen, maar in Duitsland (en in Nederland de NBDS) heeft men ook een 4e klasse gekend. In 1956 werd in Europa de 3e klas afgeschaft. Of liever gezegd: men schafte de 1e klas af, die alleen in luxe internationale treinen voorkwam. Lees meer over de klassenstrijd.



Treinstel 1970

   

Den Haag SS, 19 augustus 1970. Het zojuist in dienst gekomen treinstel 1970 (ex 776), met drie A-rijtuigen, zal in trein 61 meerijden naar Groningen. Een artikel over dit treinstel staat in Op de Rails 1970, blz. 159.


Groningen, 28 april 1973. Het is weekend, dus treinstel 1970 doet geen dienst. Maandag zal het voor driekwart uit eersteklasrijtuigen bestaande stel weer een slag naar Den Haag rijden.


Utrecht, 26 september 1986. Treinstel 1970 vormt samen met 1757 trein 2901 Den Haag-Arnhem. De 1970 bestaat op deze foto nog maar voor de helft uit eersteklasrijtuigen.


Treinpaar 500/501

Utrecht, 30 mei 1984. Loc 1654 met ochtendtrein 500 van Groningen naar Den Haag, getrokken door loc 1654. In Utrecht komt er een locomotief aan de andere kant van de trein; het was in die tijd nog geen gebruik om achter een trein een loc in opzending mee te sturen.

Woerden, 3 mei 1984. Loc 1308 passeert met middagtrein 501 van Den Haag naar Groningen. De trein bestaat uit van de SNCF gehuurde Corail-rijtuigen, voor een belangrijk deel eerste klas ten behoeve van de hoge ambtenaren.


Utrecht CS, 3 mei 1995. Loc 1309 heeft trein 501 naar Utrecht gebracht en wordt nu losgekoppeld. De trein wordt door een andere loc naar Groningen gebracht. Het treinpaar 500/501 heeft extra eersteklasrijtuigen ten behoeve van tussen Groningen en Den Haag pendelende ambtenaren.


Woerden, 9 mei 2000. De treinstellen 8499 en 8498 hebben beide meer eersteklasstoelen dan hun soortgenoten. Ze rijden enkele malen per dag samen tussen Den Haag en Arnhem. Hier zien we ze in een trein richting Utrecht. Vanaf 2002 zijn er meer treinstammen in deze samenstelling op de baan verschenen.


Utrecht, 24 april 2001. Treinstel 4444 is in Intercity 502 binnengekomen uit Groningen, en gaat nu na het kopmaken verder naar Den Haag. Twee van de vier bakken zijn eerste klas. In de avondspits zal het treinstel de omgekeerde route afleggen. Het onderhoud van deze eenling vindt in het weekend plaats. Tot 1995 was dit een "normaal" treinstel, met nummer 4231.


Bilthoven, mei 2003. Ik zit in de eersteklascoupé, die ik in 1993 heb gekregen van Rob den Besten, president-directeur van de NS. Hoe kreeg ik dat voor elkaar? Klik hier. Tweede foto: Roosendaal, 4 juli 2004. Een eersteklascoupé van treinstel 766.

 

Meer over de genoegens van het treinreizen zie Brieven aan de krant. De foto van een op trap zittende man heb ik vanwege het copyright grijs gemaakt.


Utrecht, 10 januari 1996. Thalys 4533 tijdens een promotietour door Nederland. Tweede foto: Spoorwegmuseum, 5 januari 1996. De TGV was al in Nederland bekend in de gedaante van een door een bromfietsmotor aangedreven model. Twee van mijn dochters rijden mee. Rechts: mijn mening over de Thalys.


Treinstel 4023, op weg van Den Haag naar Utrecht, 15 september 2006. Ik reis meestal eerste klas. Daar zijn een paar goede redenen voor, maar deze avond kwam er opeens nog een reden bij!


Randstad Expres


 

Dienstregeling van de Randstad Expres, 1967-1968. 's Ochtends van Groningen naar Den Haag (trein 14), 's middags weer terug (trein 15). Vanaf 1970 kwam hiervoor treinstel 1970 beschikbaar, met drie rijtuigen eerste klas.



Intercity-Plus en IC+

De Intercity-Plus was een trein waarin een restauratie­rijtuig van Wagons-Lits meereed. Dit gebeurde op werkdagen in enkele forensentreinen tussen Amsterdam en Maastricht, en tussen Den Haag en Heerlen. In deze treinen, waar een toeslag van 6 gulden voor moest worden betaald, reden verder Franse Corail-rijtuigen. De proef met deze treinen duurde van de winter 1978/79 tot de zomer van 1981.

Van 1995 tot 1999 werd een soortgelijke proef gedaan met de IC+. Deze trein, bestaande uit aangepaste ICR-rijtuigen, reed tussen Den Haag en Heerlen, in het laatste jaar tussen Haarlem en Eindhoven/Maastricht.



Zie ook:




vorige       start       omhoog