Betuweroute


Op 10 juli 2004 werd de vernieuwde Havenspoorlijn tussen de Maasvlakte en de Kijfhoek officieel in gebruik genomen. Op de foto hierboven de trein met genodigden: minister Peijs van Verkeer en Waterstaat en haar collega-ministers uit verschillende Europese landen. De trein bestaat uit een aantal Rheingoldrijtuigen en Railion-locs 6473 en 232 906. De laatste loc fungeerde als energieleverancier voor de trein. In de achtergrond de Botlekbrug die na de aanleg van een tunnel niet meer nodig is. Foto Sander Broerse.

Het werk aan de nieuwe spoorlijn begon in 1996, als onderdeel van de Betuweroute. Als deze route helemaal gereed is, zal de lijn worden geŽlektrificeerd met 25000 Volt wisselspanning en zal het beveiligings- en communicatiesysteem ERTMS worden geÔnstalleerd. Bij Europoort ligt een proeftraject waarop met 25000 Volt is geŽxperimenteerd. Hier met SSN-loc 23 023 op 13 april 2003.


Atlas 1404 spoor-graafmachine bij de Betuweroute, 11 december 2004. Deze machine is voorzien van lorries (deze zitten net achter de wielen). Deze lorries kunnen hydraulisch naar beneden gezet worden waardoor de machine op de rails kan rijden. Ook is er een hydraulisch verstelbare giek, wat voor het werk waar deze machine voor wordt ingezet geen overbodige luxe is. Foto Eric ten Barge.


 
 

Elst-Oosterhout. Hierboven: 24 augustus 2004. Hiernaast: 27 november 2004. Strukton-materieel dat gebruikt wordt bij de aanleg van de Betuweroute. Op de foto hiernaast staan twee nieuwe aanwinsten: Janine (Strukton 1322320, Deutz fabrieksnr. 57471, ex-HGK DH 36) & Monique (Strukton 1322321, Deutz fabrieksnr. 57983, ex-HGK DH 38). Deze foto's zijn gemaakt door Eric ten Barge.


Roosendaal, 4 juli 2004. Meerspanningsloc 189 047 van Railion. Dit type zal dienst gaan doen op de Betuweroute,
maar met ingang van 9 december 2007 zijn ze ook op andere trajecten in Nederland te zien.


ACTS, ERS Railways en Rail4Chem zien de Betuweroute opeens wel zitten, nu de overheid de tarieven heeft verlaagd. Genoeg reden om alle locs te voorzien van weemakende stickers. (Van die lichtbakken boven de snelweg, met "I love rechtsrijden", krijg ik ontzettend de neiging om te gaan steenhuizen.) Bertus Kers maakte op 30 september 2005 een serie foto's van beplakte ACTS-locs, waarvan ik er hier eentje plaats.


Hardinxveld-Giessendam, 19 november 2006. NMBS 5507 in ERS-dienst met de wegens werkzaamheden over de westelijke Betuwelijn omgeleide Athus-shuttle (trein 41605). Achter het raampje zit machinist Marco Smit, die zich direct als vrijwilliger aanmelde toen bleek dat Belgische machinisten geen wegbekendheid hebben op dit traject. In de achtergrond de nieuwe Betuweroute, niet te verwarren met de Betuwelijn. Foto Floris de Leeuw.


Arnhem, 15 december 2006. Loc 2007 van R4C staat bij KEMA op het parkeerterrein. Wat de loc daar deed kunnen we lezen in onderstaand persbericht. Merk op hoe ook dit instituut de begrippen Betuwelijn en Betuweroute door elkaar haalt. De foto is gemaakt door de chauffeur van UPS die een pakje kwam afleveren: Bas Jantzen.

Locomotieven Betuweroute klaar voor Betuwelijn

De locomotieven die vanaf 1 januari 2007 goederenwagons over de Betuwelijn gaan vervoeren, worden uitgerust met het nieuwe Europese veiligheidssysteem ETCS. KEMA Rail Transport Certification (RTC) heeft de twee eerste omgebouwde locomotieven aan een uitgebreid testprogramma onderworpen. Op 7 december zullen fabrikant Vossloh Lokomotieven en leverancier van de beveiligingsapparatuur Alstom deze locomotieven officieel presenteren. De feestelijke gebeurtenis vindt plaats op het terrein van KEMA in Arnhem.

Het Europese beveiligingssysteem ETCS moet op den duur de nationale veiligheidssystemen vervangen. In Nederland is dat het ATB-systeem. De Betuwelijn en de hogesnelheidslijn Zuid zijn de eerste trajecten in Nederland waar dit nieuwe systeem wordt toegepast. In de rails zijn bakens ingebouwd die de positie, de snelheid en de lengte van een passerende trein registreren en doorgeven aan de verkeersleiding. Wanneer de snelheid te hoog is, laat de boordcomputer van de locomotief de trein afremmen of tot stilstand komen.

De veiligheid van het transport staat of valt met de betrouwbaarheid van dit systeem. Daarom moeten de locomotieven gecertificeerd zijn voordat ze toegang krijgen op de Betuwelijn. KEMA-RTC is erkend als onafhankelijk certificeringsinstituut voor het railvervoer.

De afgelopen maanden heeft KEMA-RTC de eerste twee van negentien Vossloh-locomotieven van leasemaatschappij Angel Train met het ETCS-systeem, uitgebreid beproefd. De keuringsspecialisten hebben eerst het ontwerp beoordeeld. Vervolgens hebben ze gekeken of het ingebouwde systeem aan de wettelijke voorschriften voldoet, stilstaand en rijdend onder steeds complexere omstandigheden. De twee locomotieven zijn de zware testen zonder kleerscheuren doorgekomen. De twee locomotieven zijn naar het KEMA-terrein gerangeerd voor de officiŽle presentatie op 7 december.

KEMA RTC is een onafhankelijke stichting die spoorwegmateriaal keurt, certificeert en verifieert volgens internationale voorschriften. KEMA-RTC is Notified Body voor de spoorwegsector.

Bron: persbericht KEMA, 4 december 2006. Zie ook het thema TreinbeÔnvloeding.


Groessen, 3 maart 2007. Testtrein op de Betuweroute, bestaande uit een Class 66 (loc JT-4 van MRCE) en meetrijtuig UFM 120 van Eurailscout. Een flink deel van ons belastinggeld blijkt te zijn uitgegeven om het fotograferen van treinen op deze spoorlijn zo lastig en onaantrekkelijk mogelijk te maken. Foto Onno Swart.


Loc MRCE 653-4 van ACTS. De aanvankelijk zwarte Class 66 is begin mei 2007 in Tilburg bestickerd. De gele neus is kort daarna nog wit gemaakt. Aan de ene zijkant staat de tekst "Vervoer dat spoort!", aan de andere kant staat "Experts in Railway Logistics". De foto is in de eerste helft van mei gemaakt bij Valburg. De omwonenden hadden bezwaar tegen de aanleg van een rangeerterrein, vandaar dat men bij Valburg een Container Uitwissel Punt (CUP) heeft aangelegd. De loc was hier voor het rijden van proefritten over de Betuweroute. Met dank aan Robbert van der A en Railhobby.


VK.tv, 4 september 2007. Opgewekte maar niet erg snuggere Volkskrant-journalist parkeert auto op onbewaakte overweg. De journalist, Michiel Haighton, liet mij in een reactie weten dat de spoorlijn op dat moment niet werd bereden, vanwege een grote brand op het emplacement Emmerich. Hij reageerde niet op mijn opmerking dat het om de Betuweroute gaat, niet om de Betuwelijn.



Zaterdag 16 juni 2007: opening Betuweroute

De majesteit heeft op 16 juni bij Barendrecht de Betuweroute geopend. Wij, van Langs de Rails, hebben geen uitnodiging ontvangen. We were not amused. Ons team zal het moeten doen met de op dvd opgenomen tv-uitzending.

De machinisten die op de Betuweroute gaan rijden moeten een speciaal examen afleggen. Tot nog toe zijn ze daar massaal voor gezakt. Verder is de veiligheid op deze spoorlijn in het geding. Vanwege de vele geluidschermen kunnen hulpverleners er moeilijk bij komen als er een calamiteit is gebeurd. Vanwege deze schermen zijn ook de oranje stickers op wagens met gevaarlijke stoffen niet goed zichtbaar. En verder houdt de Betuweroute bij de Duitse grens plotseling op. We gaan van deze lijn nog een hoop plezier hebben!

De Betuweroute wordt in de pers met grote hardnekkigheid Betuwelijn genoemd. Zelfs NRC Handelsblad, die er op de dag van de opening een sjiek commentaar aan wijdde, weet na 16 jaar research het verschil nog niet. De Betuwelijn (Geldermalsen-Kesteren-Elst) is in 1882 geopend. Dit traject wordt ook wel de oostelijke Betuwelijn genoemd. De westelijke Betuwelijn, die dus eigenlijk helemaal niet in de Betuwe ligt, is de lijn van Geldermalsen naar Dordrecht.

NRC Handelsblad: half Nederland doet het fout, daarom wij ook

Ik heb hierover een email gestuurd naar de redactie van NRC Handelsblad. Een week later, op 23 juni, stond de reactie van de hoofdredactie in de krant. Die komt er kort gezegd op neer dat als half Nederland het fout doet, er geen reden voor NRC Handelsblad is om het niet ook fout te doen.

Het aardige is dat de Betuwelijn voor een belangrijk deel helemaal niet door de Betuwe loopt. Net als de Betuweroute trouwens. Beide namen zijn dus eigenlijk onzin. De Belgische methode is beter: spoorlijnen nummers geven (dan krijg je ook geen ruzie over Nederlandse of Franse namen...)


Teletekst, 28 januari 2008. Dick van Aggelen probeert het verschil tussen Betuwelijn en Betuweroute uit te leggen.


Gorinchem, 31 oktober 2008. Op de zolder van het Gorcums Museum was een tentoonstelling over de Betuweroute te zien, onder andere met een aantal HO-modellen waarvan ik me afvraag of die wat met de Betuweroute te maken hebben. De wagen met de aardige woordspeling "Steel going strong" is een Shimmns, de G2000 rijdt in het groot bij Railion Italia.



Drukte op de Betuweroute

NRC Handelsblad, 14 februari 2009. Volgens dit ANP-bericht zouden er in 2008 ongeveer 60.000 goederentreinen over de Betuweroute hebben gereden. En de redactie van NRC Handelsblad neemt dit bericht klakkeloos over, zonder zich af te vragen of 7 treinen per uur niet een beetje veel is, voor een spoorlijn die nog maar net op gang is gekomen.

Op de website van KeyRail, de beheerder van de Betuweroute, valt te lezen: "Het aantal treinen dat over de Betuweroute rijdt wordt langzaam opgebouwd. Dat heeft onder meer te maken met de afrondende werkzaamheden aan de spoorlijn en het certificeren van locomotieven van vervoerders. Begin 2009 zullen er gemiddeld 200 treinen per week rijden, oplopend tot ca. 300 treinen per week aan het einde van 2009. We streven er naar om in 2013 150 treinen per dag over de Betuweroute te laten rijden." Bron: www.keyrail.nl.


De Gelderlander, 14 maart 2009. "Gemeenten langs de Betuweroute irriteren zich aan de minister."
Zich irriteren aan...? Het is "de gemeenten ergeren zich aan de minister" of "de minister irriteert de gemeenten".
Maar De Gelderlander heeft het wel over de Betuweroute, dat valt dan weer mee.


No guts, no story. Het verhaal van de Waardse Alliantie. Uitgave van de projectorganisatie Betuweroute, 2005. ISBN 9077947027.

Geen ballen, geen verhaal. De titel van dit boekwerk belooft een stoer verhaal over de aanleg van de Betuweroute. En de hoofdstuktitels zeggen genoeg: 'Moed schept mogelijkheden', 'Vaart maken en mobiliseren', 'Samen afzetten met de blik op succes', 'Leren van ervaringen', 'We moeten dit niet uitvechten, maar oplossen', 'Het moet klikken, zonder chemie lukt het niet', 'Je hebt het juiste team nodig; een team dat ervoor gaat', 'Mensen van de aannemer waren mijn voelsprieten', 'Meer verdienen met minder werk', 'We stuurden strak op kwaliteit', 'Omgevingsmanagement hoort niet onder een glazen stolp'. Plus foto's van de geciteerde mannen (en die ene vrouw met makkelijk haar).


De Betuweroute. Document van een historisch Nederlands bouwwerk. Uitgave van de projectorganisatie Betuweroute van ProRail ter gelegenheid van de oplevering van de Betuweroute in 2007. ISBN 9077947043.


Bahnen am Niederrhein. Eine Bestandsaufnahme der Eisenbahnen am Niederrhein zwischen Arnhem und Rommerskirchen, Venlo und Oberhausen. Door Thomas Barthels e.a. Uitg, Thomas Barthels Druck-Agentur, MŲnchengladbach, 2007. ISBN 3981018332.

Ruim 300 pagina's. Veel foto's, waaronder enkele bijdragen van mijn hand. Uitvoerige geschiedenis van de grensoverschrijdende spoorlijnen tussen Arnhem en Venlo, tot en met de Betuweroute.


Zie ook:




vorige       start       omhoog