Belgische e-locs

In België spreekt men over reeks (in het Frans série): loc 2501 behoort tot reeks 25, loc 2551 behoort tot de subreeks 25.5. Tot 1971 hanteerde de NMBS een ander nummer­systeem en sprak men over type: loc 125.001 is van het type 125. (125.001 is het oude nummer van 2501.)

Meerspanningslocs zijn genummerd in reeks 1x, enkelspanningslocs in reeks 2x. Uitzonderingen zijn de reeksen 28/29 (Traxx, meerspanningslocs) en subreeks 25.5 (geschikt voor 3000 en 1500 Volt).

Voor de uitleg van HLE en andere toevoegsels zie Belgische telegrafische codes.



Amsterdam CS, 2 oktober 1968. Belgische loc (reeks 15) staat op het punt te vertrekken met een TEE-trein.


Luxemburg, 19 juli 1969. NMBS-loc 126.003 (reeks 26).


Brussel Zuid, 25 juli 1969. NMBS-loc 125.008 (reeks 25).


Brussel Zuid, 25 juli 1969. NMBS-loc 123.081 (reeks 23).


Brussel Zuid, 25 juli 1969. Loc 160.022 (reeks 16). Deze vierspanningslocs konden in principe ook in Nederland rijden, maar in de praktijk gebeurde dat nooit.


De trein naar Brussel, getrokken door een meerspanningsloc van de NMBS. Eerste foto: loc 160.004 in Aachen Hbf op 4 augustus 1970. Tweede foto: loc 160.023 in Köln Hbf, 12 augustus 1970. Klik hier voor Duitse meerspanningslocs.


Dordrecht, 26 mei 1974. NMBS-loc 2554 met een Benelux-trek-duwtrein naar Amsterdam. Klik hier voor meer Beneluxtreinen.


Dordrecht, 26 mei 1974. NMBS-loc 1501 met TEE "Ile de France" Parijs-Amsterdam. De trein bestaat uit roestvrijstalen (Inox) rijtuigen, waaronder een rijtuig voor de energievoorziening. Op de zwartwitfoto de tegentrein met NMBS-loc 1503.


Spoorwegmuseum Utrecht, 10 augustus 1986. NMBS-loc 1183 en twee nieuwe Beneluxrijtuigen kunnen worden bezichtigd.


Maastricht, 13 mei 1988. Loc 2756 met materieel voor de trein naar Italië. Op de tweede foto van links naar rechts NMBS 2756, NS 1645, een plan V, NS 1201 en NMBS 2742.


Aachen Hbf, 15 juli 1997. NMBS-loc 1601 in Märklin-beschildering, met een trein van Köln naar Oostende.


Amsterdam, 21 augustus 1998. Een trein van Lovers Rail met de van de NMBS gehuurde loc 2555.


Luik, 2 augustus 2002. Loc 2727.


 

Luik, 8 augustus 2002. Loc 2131 met een trek-duwtrein.


Loc 1805 van de NMBS, tegenwoordig in bezit van de TSP: Toerisme en SpoorPatrimonium. Lees er meer over op de site van fotograaf Marc Petit.


Twee 1100'en op Den Haag HS: 31 juli 1970 en 28 december 2007. NS-loc 1129 met een sneltrein richting Rotterdam. NMBS-loc 1187 met een trein naar Brussel. Om verwarring met de toen nog rijdende 1100'en van de NS te voorkomen, kregen de voor de Benelux-dienst bestemde NMBS-locs van de reeks 11 hogere nummers: 1181 t/m 1192.


Brussel Zuid, 24 januari 2008. NMBS-loc 2137 wacht op haar volgende dienst.


Reeks 20

Brussel Zuid, 24 januari 2008. NMBS-loc 2001 met een trein naar Basel. De trein bestaat uit Franse Corail-rijtuigen.

Een locomotief van 7000 pk

De NMBS heeft 15 nieuwe locomotieven van 7000 pk voor gemengde diensten besteld. Ze zullen tussen juli 75 en maart 76 in dienst worden gesteld. Ofschoon ze officieel «reeks 20» heten, worden ze in de omgang vaak de 7000 pk's genoemd. Het is de eerste reeks gelijkstroomlocomotieven met thyristors ter wereld. Volkomen nieuw op het stuk van de aanzetbedieining, maken deze locomotieven gebruik van de door de elektronica geboden mogelijkheden. De daaruit voorvloeiende vooruitgang is overbekend: statisch karakter van de uitrusting, verfijndheid en continuďteit van de afstellingen, verenigbaarheid met de automatismen.
Niettegenstaande het draaisteltype eenvoudiger van opvatting is, zullen deze locomotieven over een even goede adhesiekwaliteit beschikken als onze machines van de reeks 26, dit omwille van de aanwending van de thyristors bij het aanzetten. Ze zullen, op de heuvelachtige lijn naar Luxemburg, goederentreinen van 1100 t kunnen trekken in enkelvoudige tractie. Die zelfde locomotieven zullen tevens tegen zeer hoge snelheid de langste internationale treinen kunnen trekken.
Voornaamste kenmerken: type: Co'Co'; zes volledig opgehangen motoren; max. snelh.: 160 km/u; uurvermogen: 5150 kW (7000 pk); max. aanzetkracht: 32 t; kracht bij hoge snelheid: 12 t tegen 160 km/u; max. kracht van de elektrische weerstandsrem: 17 t; gewicht: 111 t; tot. lengte: 19,5 m.

Artikel uit Het Spoor 10/75. Er zijn door La Brugeoise et Nivelles (BN) 25 van deze zesassige locomotieven gebouwd, nummers 2001 t/m 2025. Ze deden dienst tot begin 2013. Opvallend is dat ze een weerstandsrem hadden, dus geen recuperatierem waarmee de bij het remmen vrijkomende energie wordt teruggeleverd aan de bovenleiding.


Antwerpen Noorderdokken, 22 april 2009. Loc 2368 met P 8215 naar Aarschot. De klassieke e-locs zijn in rap tempo aan het verdwijnen in België. Zo wordt de reeks 23, die vroeger veel werd ingezet in de goederendienst, daaruit verdrongen door de reeks 28 (Traxx E186). In plaats daarvan zijn ze nu te zien in de lichte reizigersdienst. Foto Rob van der Rest.


Zie ook:




vorige       start       omhoog